陷我们以无知的正是我们的已知 2017年11月常熟车市乱谈

发布时间:2017-12-06责任编辑:娜娜来源:无锡车网

[常熟车城讯]      2017年11月常熟车市狭义乘用车共销售4333台,同比微降1.11%,环比大增了23.69%。2017年1-11月常熟车市狭义乘用车共销售39092台,同比微增长0.52%。

      常熟车市几乎已经无可逆转的进入了低速发展时期,和我们的GDP一样,高速增长的食利期已经过去,任何通过商业模式的变幻想重塑辉煌只是妄念。企业层面看,低效率、高杠杆、现金短缺、无技术储备的企业,会逐步滑入深渊而万劫不复。

      每次写车市谈都像是便秘,如果有废纸篓那一篓绝对不够。每次似乎有很多话想表达出来,却往往变成话到嘴边。于是乎换了一种写法,每次都先给出命题,等于先为自己挖了个坑,只得拼了老命把他填上。这次写点基础的,对商业的认知,有不对的你们也只能接受,咱不接受拍砖。

      供销合作社这个名词大家都很熟悉,这里面就蕴含着商业的核心。供就是产品,销就是渠道,而消费者就代表着需求。就产品而言,好的产品具有强大的势能。有人说好货还怕巷子深,其实就目前的传播渠道和传播速度巷子深这样的问题已经算不上问题了,只是你是不是好货还值得商榷。要么有绝大的需求量,要么有绝高的附加值。举一个例子,诺基亚在倒下之前一直强调自己没做错过事情。错就错在产品做错了需求方向,到现在我们还历历在目的诺基亚老是强调他的产品坚固耐用,而现在的手机几乎已经成了快消品,没人用一个手机用上5年的,牢固这个需求已经改变,你还坚守着已知就变成市场的牺牲品。从汽车这个行业来看各类产品生命周期越来越短,同质化越来越严重,满足需求量和附加值这两点的产品并不多。那么谁能脱颖而出?暂时不回答,等一下一并答。

      销就是渠道商,在汽车行业就是4S店和二级商为代表。销这个环节最主要的是增加流量和加强管理。增加流量就是根据产品所具有的势能和需求量尽可能的找到客户群体,通过自身的管理增加成交率。这里面又是两个基础的商业概念,成本和效率。简单点就是降低成本增加效率,任何不围着这两件事做的都是耍流氓。扩大流量的成本应该是整个4S店运营中最大的成本,因为根据漏斗原理流量和成交率是成正比关系。而现在大多数4S店由于业绩下滑,首先砍掉的就是增加流量的支出。其实由于大量的竞争品出现,流量自然会被分流,因此单个流量的成本增加是正常现象,而不是无效。原来的流量成本便宜是因为原先那个具有巨大需求量的市场已经被瓜分了,简单的判断营销手段的失效是错误的观点。要去找寻新增加的流量洼地才是正确选择。

      管理出效率几乎成了老生常谈,我们从小都被灌输了太多的二元论思想,只有错的和对的。黑猫白猫论已经经过了40年,单一的结果思维和单一的过程管控都已经不再适合高速变化的市场发展。4S店的各类人员配置几乎是传统行业中最晚上的,而大家一直挂在嘴边的阿里,小米这些新兴的互联网企业看着都在扁平化管理,实际上他们只是用更多的软件替代了人力环节,一个用人数判断企业规模的时代也即将过去了。回头想想那些连三表一卡都还用不起来的企业,太多的流量几乎成了消耗品,在流量逐年减少的今天,这几乎就是犯罪。

      最后来说说前面的答案。要说个流行词汇:消费升级!汽车行业起步的时候大多数人买车都是从合资车型开始,所谓的消费升级似乎就是买更贵的车,于是乎BBA这两年大卖特卖。只是还有一块更大的消费升级是原来想都没想过要买车的人需要解决从无到有的需求。他们便是流量。从手机市场看,oppo和vivo的成功最能体现。在这块市场品牌的议价能力大大的降低了。而所谓的附加值便是更大的车型,更便宜的价格,更丰富的配置,简单一点:更有面子。挎着假冒PRADA的人绝对知道自己的包是假的,但是这一点也不妨碍他们选择200块的PRADA,因此过去风光过的品牌再怎样力证自主品牌如何不堪也丝毫动摇不了他们购买的动力。你黑的方向就不对!顺便带一句,以后就不要再喷淘宝卖假货了,淘宝买到的假货只是你一旦被人发现提溜着的是个假货时的借口而已,你买的时候明明心知肚明的好吧。

      每一个经营者和管理者都自认为自己做出的决定都是非常理性的。其实每一个人几乎大多数时候都是非理性的(包括我),太多的方向和抉择我们都是基于以前的经验,只是环境已经变了,几年前拥有一个企业网站,微博,公众号几乎只是为了在名片上多印那么一两行。如今再把人工智能,OA,ERM等等作为噱头和炫耀资本,届时你也没做错什么。

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