新思域动力测试
对于我们此次的民星，我给一个大大的赞！由于时间此次试驾时间并不是很长，但是作为一个九代思域的车主，可以聊一些新思域给我的最直观且不一样的感受。
外观的变化自然不用多说，反正我已经哭晕在WC。整体外观的运动气息更为浓郁，且相比九代更适合男性用户，总而言之新一代思域的外观设计对于年轻消费群的杀伤力绝对是爆表的，就连我也有点心动了。
在试驾完之后，第十代思域竟然会给我一种陌生感，因为我的概念中思域就是一个买菜车，谈不上运动感，但是第十代思域不同，敏捷流畅的操控质感以及极富高级感的底盘调。
由于CVT变速箱的引用，整个加速过程变的很顺畅和线性，并有没有出现九代中5AT断档再续上的顿挫感以及提速的迟滞感。由于CVT的齿比是无极变化的，转速不会落差很大，因此在日常行驶过程中，只要涡轮启动，便很难觉察到涡轮迟滞的感觉。这和它用的这颗型号非常小的TD03涡轮，1700转就可达到最高扭矩。行车体验相当平顺。深踩油门，发动机也没有难听的破音和嘶吼，有些磁性的并且低沉的发动机很有大排量的气势。
另外在操控方面，思域前悬架是常见的麦弗逊形式，后悬架则是更注重操控的多连杆类型。思域这种价位的一些竞争对手中算是难得坚持不为了，成本妥协而采用了多连杆类型的车子。在硬件上已经非常值得肯定。在行驶过程中，这套偏硬的避震，也表现出相当中性的一面。经过细小颠簸时，能够感受到路面的起伏，但大部分冲击感已经被避震吸收掉。过减速带这种大型颠簸，虽然不是很舒适，但没有一点多余的回弹。总体感受偏中性，可以说是舒适中带点运动。
同样，新思域也加入了Honda CONNECT智导互联系统，该系统通过车载通讯单元与云端实时互联，可以根据实际的交通状况，提供行车路线规划、预计到达时间等服务，同时提供目的地天气、新闻、交通违章信息查询等功能。值得一提的是，该系统还将为顾客提供长达10年的包括基本导航、紧急呼叫等多项免费服务。而这些也是在第九代思域上所不能体会到的。
编辑点评：第十代思域无论是动感的外观，焕然一新的内饰，还是先进的涡轮增压发动机、以及Honda SENSING安全超感系统与Honda CONNECT智导互联系统等先端科技配置，都带来越级的配置体验。新思域必将成为东风本田的最热销车型，同时也将再次引领中国细分车型市场以及整个家轿领域的发展潮流。总之，体验完第十代思域的后我已经开始心动，不知道各位看官你们呢？
