自从2016年8月8日最后一辆别克老凯越驶下生产线后，这款在国内征战了13个年头、累计销售260多万台的老字辈车型宣布正式退休。这样的销量放到任何一个车型市场都可以说是一个很不错的成绩。所以当凯越停产时，很多人表示不解和惋惜。如今别克全新一代凯越再次回归，它是否可以再一次演绎传奇？让我们一起来了解凯越的焕然新生。
为了让大家对别克全新凯越有一个全面的了解，本次试驾我们将从底盘性能、NVH、驾驶性等多方面进行体验和讲述，全面的了解一下全新凯越究竟升级了哪些地方。还有，全新凯越上的那台1.3L三缸发动机的动力表现到底怎么样？是否真如大家说的三缸发动机是一大败笔？这些问题都将一一解答。
这次试驾的车型为别克全新凯越系的顶配车型，1.3L自然吸气三缸发动机+CVT无极变速箱的动力组合。先来看一下动力参数，最大马力107匹，最大扭矩为133牛米。参数上表现中规中矩。本次我们还是采用打分制， 8分为满分，7分为表现良好，6分为可接受，7分则为表现良好。
一、 底盘性能优异，7.1分
对于底盘的评分我们是综合了乘坐、操控、转向以及制动四方面的性能后得出的。
1、全新凯越的乘坐舒适性还是很不错的，不管是粗糙的柏油路面还是水泥路面车体都没有过多的侧倾，坐在车内基本感觉不到路面那种细微的振动，座椅和悬挂对一些细小的振动过滤的也比较好。高速行驶时车辆的稳定性较好，只是在过减速带的时候悬架还是有点生硬。
2、操控性方面，不论是在过弯还是中高速变线时侧倾都比较小，横摆的控制也比较良好。当车速超过120公里每小时的时候车身会有一些轻微的左右浮动，但是不会出现加速跑偏现象，这点对于一台家用车来说比较难得。
3、转向性能上，刚开始会感觉方向盘手感有点偏重，稍微打点方向手的力度就会迅速增长。不过在高速行驶的时候转向还是比较灵活的，因为有车身稳定系统，所以方向盘主动回正还是比较强的。
4、制动的整体感觉还是比较线性的，但山路行驶连续刹车效能会有所下降。
小结 ：通过对底盘的测试可以发现，别克全新一代凯越在操控性能，实际驾驶感受上表现出众，能够给驾驶者带来良好的乘车体验，作为一台合资家用车来说表现相当抢眼。对于底盘的操控上，可以说超越了很多同级别的家用代步车。全新凯越的底盘操控偏向运动，整体性能较上一代车型提升了很多。
当前消费人群呈现出了年轻化的特点，别克全新凯越不论是在外观及操控性上都在不断迎合年轻人的胃口。当然，动力的提升，势必底盘也要变得更加运动化。
二、NVH 6.5分
NVH我们都知道，就是噪音、振动以及声振的粗糙度的简称（可以理解为驾驶平顺性），它可以让用户最直观的感受车辆的综合质量。下面我们分别从下面两方面对别克全新凯越的NVH进行评价。
1、动力NVH
由于全新凯越使用的是别克全新的三缸发动机，因此在低速行驶时车内还是会有一些轻微的振动，但是这样的振动在实际行驶体验中几乎可以忽略。在加速时，由于发动机的转速上升，发动机会有一些噪音，好在声质不错，能够带给驾驶者比较好的加速反馈。
2、道路行驶NVH
正常行驶时，车内的噪音和振动都控制得不错，高速行驶时车内会有一些风噪，但是并不影响车内乘客的正常交流，在沥青路行驶的时候没有明显的胎噪。
小结 ：与同级别同价位的其他车型相比别克全新凯越在NVH方面做的还是很不错的。
三、驾驶性能7.6分，不怕它骄傲
驾驶性的评测分为以下三部分：
1、动力平顺性
与1.3L三缸发动机搭配的是一台CVT变速箱，作为别克首款使用CVT智能变速箱的车型，确实给我们带来了更平顺舒适的驾驶体验。不论是高速路、山路还是水泥路面，都没有任何的顿挫感。
2、动力加速性能
全新凯越搭载了别克全新一代Ecotec1.3L三缸双喷发动机，最大功率79千瓦，最大扭矩133牛米，升功率为58.6kW/L，相较老凯越的1.5L四缸发动机在升功率上有所提升。在测试中新凯越的起步较快，动力的响应及时，山路超车的时候动力充足，并没有力不从心的感觉。但是到了80公里每小时以上时提速稍慢。
3、传动系统性能
别克全新凯越上的这台三缸发动机和CVT变速箱的配合整体还是很不错的，两者虽然是全新的组合，但默契十足，在传动性能、换挡感受上的反馈都十分优异。
小结 ：综合来看全新凯越上的动力单元表现还是可圈可点的。起初在得知全新凯越搭载的是一台1.3L三缸发动机的时候还是会有点担心的，毕竟三缸发动机的固有印象在那。但通过这次山路以及城市道路的试驾，这台三缸发动机给我带来了一些惊喜。整体的表现相较老款凯越上的那台1.5L的四缸发动机更出色一些。CVT变速箱的表现也要好过之前的那台6AT。综合来看全新凯越上的三缸发动机和CVT变速箱的表现超出了同级别很多合资品牌。
四、驾驶环境没话说，7.2分
别克全新凯越的驾驶环境可以用相当出色来形容。
1、驾乘/载物空间
全新凯越的前排和后排乘坐空间表现都很优异，全车的储物空间也比较丰富，扶手箱的尺寸稍微有些小，后备箱的空间比较规整，在盖板下方有非全尺寸备胎，备胎两边还是会有一些零碎的储物空间的，稍有遗憾的是后排座椅无法放倒。
2、人机工程/视野
新凯越在人机工程和视野方面考虑较为周全，对驾驶者而言，歇脚踏板的尺寸和角度都很不错，多功能方向盘，中控开关，灯控开关的布局合理，使用方便。主架侧外后视镜为曲率镜，拓宽视野，减少驾驶盲区。
3、座椅
主驾驶位为6向手动调节，副驾为4向手动调节，操作顺畅无阻塞感。前排座椅支撑性很不错，对于驾驶者背部的支撑力量很足，能够有效缓解驾驶疲劳。后排座椅坐垫软硬适中，座椅宽度合适，能够给予后排乘客更好的腿部支撑。
小结 ：全新凯越作为一台入门级家轿，在驾驶环境上和其他同级别的车型相比还是有不错的表现的。针对乘车空间的舒适度和储物空间的丰富程度方面，都进行了比较完善的考虑，能够满足大部分消费者对于乘车环境的需求。其中最为出彩的特点是新凯越的座椅调节功能，在调节过程中顺畅，无任何阻塞感，这在同级别车型中令人眼前一亮。
五、精致工艺，年轻时尚，6.7分
别克全新凯越的外观更加的年轻运动，升级后的内饰也是略显豪华
1、外观品质
全新一代凯越采用了最新的家族式设计语言，飞翼式的车标和双腰线设计，使得整车轮廓偏向运动风，车身感觉更加修长，更显年轻活力。
2、内饰品质
新凯越沿用了别克家族360度环抱一体式座舱设计，通过精简物理按键，合理布局，使得整体风格看上去灵动轻巧。车内座椅材质统一采用麂皮绒材质座椅，颜色主要采用摩卡棕为主色调，使得车身内部看起来十分明亮。
小结 ：别克全新凯越的精致工艺虽然算特别突出，但设计师通过各个方面的手段来提升整车的感官品质，如飞翼式的格栅设计，给车头带来了更年轻化的感官，麂皮绒材质座椅给予车内更温暖的质感。
六、车载互联娱乐，感受驾驶乐趣，6.7分
全车的控制组件经过精简后排列清晰，使用方便，同时配备了无钥匙启动功能。充满科技感的雪镜造型的仪表盘中嵌入4.2英寸液晶显示屏+机械仪表，其中的液晶显示屏能够显示胎压、油耗、续航等内容。7英吋的中控全液晶显示屏的界面简洁，操作起来流畅无卡顿，支持Carplay和Carlife双平台，全系配备安吉星。
小结 ：在市场对于车载互联娱乐普遍期待不高的情况下，新凯越的车载互联娱乐系统可谓考虑周全，同时支持Carplay和Carlife，并且全系安装了安吉星服务，充分满足了消费者的日常需求，在同级别车型中具有很强的竞争力。
总结
综合来看，别克全新凯越的表现超过预期，在实际驾驶过程中，我们打消了事前对于其搭载的三缸发动机的疑虑，表现远远的超过了我们对三缸发动机的预想，其动力性与燃油经济性都让我们惊叹。此外，全新凯越的操控表现也不错，整车优秀的性能赋予了全新凯越一定的驾驶乐趣。在内饰方面，座椅的舒适度，充满科技感的中控台，以及优越的车载互联娱乐系统都是新凯越的亮点所在。经过本次测评，我们认为新凯越的表现在同级别车型中具有比较强大的竞争力，但究竟市场反响如何，消费者对其是否认可，我们还需拭目以待。
