鱼儿，悠闲自得地在水中游来游去，十分安逸舒适；熊掌，力量之巨大可以置人于死地，异常快速迅猛，两者集合就是本文讲述的“主角”-雪铁龙C5。雪铁龙C5是续迈腾、新君威、昊锐之后的又一款中高级车典范，从第一代C5进入国内，到现在不过区区10个年头。对于一款车型来说，10年的“沉淀”还远远不够，所以雪铁龙上市并没有出现旺销，品牌因素占有很大原因，但是编者坚信是金子总会发光，下面就看看这款全新一代的国产雪铁龙C5到底怎么样？
试驾之前，先来了解下雪铁龙C5在苏州新望4S店销售情况：1月10号，第一批交付大约20台车型，短短的两个星期新望4S店又接到大约30台订单，目前展厅只有一辆展车，预订的客户交付一万订金，年前可以提车（个别车型需等年后），目前无现金优惠，详情请咨询商家。
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外观 身形饱满、品位不俗
一款车的成功，造型占有举足轻重的地位。远的不说就拿新君威说事，正是造型的出类拔萃，造就了销量接近万辆之举，这是老款君威想也没有想过的数字。与其它车型相比，雪铁龙C5浑身散发着一种与生俱来的气质，饱满的车身线条透露出几分阳刚之势，所蕴含的是一种高高在上、引领潮流的设计美感。
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内饰 风格独特、独树一帜
拉开车门，就能感受出这是一辆雪铁龙的汽车，内饰的设计思路与其他雪铁龙车型基本相同，但在同级别车型中也是独树一帜。除了强调舒适性的座椅（下面有详细介绍），内饰最吸引试车组的当属方向盘，中间的圆盘的设计由凯旋的圆形调整为方形，基座上各个按键的位置也经过调整，布局更加合理，操作起来不会出现手忙脚乱……更多有关内饰，请点击下图
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空间 岂是“大空间”，这么简单
在体验空间之前，我们先来了解一下这款车的车身尺寸，长/宽/高分别为4805mm/1860mm/1458mm，轴距2815mm，从字面上理解内饰空间的确非常宽敞，这也是C5相对于同级别竞争对手的一大优势。
调整好前排座椅，前排头部还有超过一拳以上的距离，同时较高的坐姿配合宽大的前挡风玻璃，让驾驶员很容易找准自己的位置，在停车或低速行驶时得心应手；后排的腿部和头部同样也有一拳左右的距离，可以说是家用很宽敞而商用则很有面子，在中高级车市场里属于上佳表现。
舒适性配置在空间表现上也同样得到消费者的认可，3.0L旗舰型配备了一块7寸高精度显示屏，可播放DVD和GPS导航显示，还带有智能泊车辅助系统（10个探头）；在座椅方面配有前排座椅加热和座椅记忆功能（驾驶座椅、空调、外后视镜三位一体记忆功能），这种强调包裹性和舒适性的座椅风格在同级别车型上并不多见。
对于全自动恒温空调来说，一般都是高级车或者高级以上车型才会标配，而东风雪铁龙C5 2.3L车型以及3.0L车型均配备了前排双区自动空调，并且带有活性炭过滤器，从而保证车内的空气质量。
后排VIP功能也对许多喜欢掌握大局观老板的“胃口”，副驾后面的座椅调节就是一个很好的说明。当副驾无缘无故向前移动时，请不要惊讶，说明后面的“VIP客户”需要更一些的空间；设计在B柱上的两个空调出风口也十分人性化，可以更加直接吹到后排左右两边的乘客。这样人性化的设计完全与这款车的市场定位相符，毕竟后排坐满三个人情况少之又少，大多数为一个人或两个人，这样的设计充分的考虑到后排乘坐者的舒适性。
行李箱门采用的是电磁开启上掀式的设计，后备箱的开口很大，在后排座椅完全放倒后可获得更大的行李箱空间，完全满足绝大多数家庭日常使用，同时尾盖打开后高度比较合适，使用时力度适中，方便操作。
日常驾驶 中、低速就得到“快感”
东风雪铁龙为C5准备了3款发动机，排量分别为2.0L、2.3L和3.0L。本次试驾的是一款3.0L旗舰型，搭载排量2946cc的V6汽油发动机，最大功率162kW/6000rpm，最大扭矩300Nm/3750rpm，在VVT可变正时系统的支持下，能够提供充沛的动力输出。
在试驾过程中我们发现，这具V6引擎由静止起步加速感觉动力输出以平顺为主，那种“轻快”的感觉让人怀疑这是3.0L V6发动机吗？但转速超过1500rpm时，强劲的动力反应以及持续加速的能力，让试车组手心出汗，这种持续的“快感”可维持到6000rpm左右，期间与之搭配的是一台爱信出品的Tiptronic智能6速手自一体变速箱，换挡顺畅平稳，不管是降挡或是升挡的顿挫都难以察觉。坐在车内，也十分安逸，风噪和胎噪都抑制得十分到位，足以令乘员享受驾乘的舒适。
精准的转向以及韧性十足的悬挂，在通过减速阀或坑洼路面时，传递到车内的颠簸很有限。但高速通过较大路坎的时候，减震弹簧也很容易到达极限，完全在乘客可承受范围之内；而转向时，车尾好似忽然间韧性十足，毫无生硬敏感之虞……更多有关底盘和悬挂的表现，请往下：
日常驾驶时，雪铁龙C5还是能带给试车组太多的惊喜！车速达100km/h，发动机转速表才只有“可怜”的2000rpm，出色的燃油经济性自然不用多说。切换到手动模式，适当地降低档位，提高转速，当转速升至3000rpm左右时，可以明显地感觉到动力的爆发，此时的C5已变得更加具有活力，加速、超车都更加游刃有余，对动力的期望也在瞬间得到满足。
性能测试
为什么说“鱼与熊掌可兼得”？在这项测试中完全可以感受到。如果说上面只是初步感受的话，那么现在所做的就是全面的体检……
百公里加速成绩为9.4秒，与官方给出数据相差0.4秒，完全在试车组意料范围之内。拉高转速起步，并没有想象中那么出色，毕竟车身重达1.7吨再加上两个“爷们”，所以起步时有那么一点点迟缓在所难免。全力加速时车身并没有明显的上扬，低速下强大的扭矩很容易突破车轮的抓地极限，损失了一部分动力，但六挡变速箱柔顺的换挡动作，几乎察觉不出一点换挡间隙，很好地执行驾驶者的意图。
C5采用了前麦弗逊式独立悬挂，后部采用了雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆独立后悬挂，针对国内路面，底盘和悬挂经过反复调校与测试，使得更加适应国内的道路条件。虽然悬挂调校偏软，但穿梭在桩桶之间车身依旧能保持良好的平稳性，支撑力度刚刚好。即便出现短暂的横向移动，通过修复转向，车身很快恢复正常，最终20m*7的成绩为8.7秒！
全力刹车时，韧性十足的悬挂有效支撑住庞大的车头，车身姿态控制得很好。制动踏板前半程力度较小，但制动电子辅助系统均匀的介入，使得后半程变得更为沉重一些，此时的制动力更为灵敏有效，良好的制动效果为车辆安全行驶提供了保障。60-0km/h制动距离为8.5米，同级别车型中上乘之选！
试驾总结：在新君威、雅阁、迈腾等中高级车型中，雪铁龙C5怎么样才能脱颖而出？除了上面介绍的，吸引眼球的造型美学、出色的底盘调校以及燃油经济性以外，其中更具市场竞争力的就是拥有一个出色的性价比。17.69万的起步价，比起任何花俏的宣传手段来得实在，再与同级别车型，如新君威、雅阁等车型相比，至少便宜3000元左右，也许对于一个十七、八万的车子来说，这么点优惠算什么？如果你单纯这样看的话，编者送你时下最流行的一句话“你OUT了！”。
