下面切入正题。其实编者觉得，选车的道理有时候和《非诚勿扰》选男女朋友有着相通的地方，不管某一款车外形有多出众，性能有多极致，或者说安全防护有多到位，同样都很难做到迎合每一个人的需求，“适合自己的才是最好的”同样适用在选车上面。而此次我们测试东风标致408的一个主要目的，就是想看看这款“大而从容”的东风标致产品会比较适合哪一类消费群体。
外形篇：
东风标致408其实是一位出生在中国本土的“法国绅士”，它和标致407没有什么直接的关系，它实际上是东风标致在307平台上本土开发的一款新车型（这多少与天性浪漫的法国人在我泱泱汽车消费大国推陈出新的速度实在太“慢”有点关系）。
因此，从本质上来说，东风标致408乃是一款A级车，然而它特别的是，这款A级车的车身尺寸远远超出了同级标准：4680mm/1815mm/1525mm的车身“三围”及2710mm的车身轴距放在紧凑型家轿中堪称同级之最。也正因为如此，使得408在同级车型中显得尤为惹眼。
相信消费者朋友看过东风标致408的实车后，一定也会和编者一样首先会对其外观尺寸留下印象。如果拿307过来作个对比，眼前的408“大车”的感觉会非常明显。那么，相比同级车型，“大车”带来的实际驾乘感受会带来怎样的惊喜呢？这定然也是消费者亟待了解的问题，稍后测评组将会“深入内部”一探究竟。
下一期测评预告：北京现代iX35 敬请期待!
标致一直注重品牌形象的传达，比如将4S店统一成“蓝盒子”，让人一看便知道那是标致的“地盘”。标致车也一样，有没有发现这样一个规律？不管车身大小、尾部形象或者其它方面如何变化，标致标志性的柳叶形前大灯和“大嘴”格栅组成的家族脸谱始终是统一的，永远透着狮王的威严。
相比307，东风标致408前脸要更“立体有型”，这主要体现在设计师赋予了408引擎盖更加丰富的线条。
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大倾角的A柱设计将408侧面“压”得更低，加上腰线和车身饰条的作用，使得原本就已修长的车身又添了几分“优雅”。
标致一向习惯在车头花足心思，相比惹眼的车头，尾部的设计略显低调，不过一个微微上翘的小扰流板让尾部有了层次感，总体感觉是简约、大方。
408的设计师们一定非常了解中国消费者，从前到后贯穿全车的车身镀铬饰条将更精致也更高级的形象展现给了大家。更大气、更优雅，更精致，也更高级……我们认为这些都是标致408超越307的地方，东风标致408定位的消费群体会比307更成熟（或者说年龄层次更高），更高端的形象才能吸引他们更为“挑剔”的眼光。
车厢氛围和驾乘空间：
如果外形已经让你意识到东风标致408趋向高级的“设计方向”，那么通过内饰你将更加肯定东风标致确实是在努力把408打造成形象观感全面超越307的一款更高端的车型。虽然在车厢布局方面仍显得有些“墨守成规”（欧洲汽车厂商的设计师在车厢设计上往往都喜欢保持他们的统一风格），但在选材、用料以及车厢细节方面，它都比307有了非常显著的提升。
408不仅提供了黑色和浅色两种内饰搭配方案，而且其仪表盘对应不同内饰也提供有两种不同的配色，标致的铁杆车迷可能知道，这样的设计其实是来自于标致308（国外的307换代车型，国内未跟进国产）。
车厢储物空间也是408可以拿来一谈的地方。其实307的车厢储物功能已经非常让人满意，作为更大、更高级的408，这方面似乎还要“有料”。
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前、后门上的储物糟空间都足够“大”，可以放下几瓶饮用水或者放上好几本杂志。
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中央扶手区，中控台，座椅边，当然还有其它地方，凡可利用的地方基本上都被储物空间所占领（可能唯一遗憾的就是后座缺个杯架了，好在后门上的储物槽非常有肚量）。
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车型 |
长（mm） |
宽（mm） |
高（mm） |
轴距（mm） |
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408 |
4680 |
1815 |
1525 |
2710 |
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307 |
4481 |
1746 |
1526 |
2612 |
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朗逸 |
4608 |
1743 |
1465 |
2610 |
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思域 |
4500 |
1755 |
1450 |
2700 |
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卡罗拉 |
4540 |
1760 |
1490 |
2600 |
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福克斯 |
4480 |
1840 |
1500 |
2640 |
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景程 |
4820 |
1870 |
1450 |
2700 |
前面已经提过408的车身“三围”，以上编者特意列举了几款同级紧凑型家轿的车身尺寸。东风标致408拥有同级别中最大的2710mm轴距，它比以大著称的景程还要长10mm，让它有了拓展车厢空间的可能性。那么，408的驾乘空间表现实际究竟如何呢？下面就来体验。
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180CM的测试编辑以正常舒展的座姿“端坐”在前排，头部仍有一拳多的空间，前后左右的自由度也颇为了得，而且在人性化方面，408的车门上的“扶手”和中央扶手箱都触手可及。
实际驾驶表现：
从拿到车试驾的那一刹那开始，试车组就没有打算将408的性能作为“重点照顾”。一来是因为408的动力系统和悬挂系统都与307基本相同，不太可能从更重、更大的车身中榨取更极限的性能；其二，408的目标消费群体本来就更成熟、稳重，我们认为他们对408究竟能跑得多快并不感兴趣，他们更关心的或许是408驾驶起来究竟稳不稳？舒适性高不高？
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先来看它在绕桩测试中的表现。标致408和307一样有1.6L和2.0L两款发动机选择，对于一款“大车”，2.0L的发动机可能更加有发挥的余地，我们测试的车型是2.0的AT版本。9秒的实测成绩虽然没有任何惊喜可言，但也在情理之中，毕竟4680mm的车长不管是进出都需要更大的“动作”，加上试车组本来就有点“脚下留情”，确实是不太希望用一款“大车”来挑战极限。
成绩是次要的，最重要的还是通过测试考察408的悬挂。和307一样，扭力梁式的半独立后悬挂显得有些“守旧”，但408的悬挂并没有我们预想的那么软，反而让人感觉它对车身的支撑比较到位，有韧性，而且对路面震动过滤得也很彻底，属于比较理想的家用车风格。
147匹马力的2.0L动力用在408上没有表现出任何激情（1.6L估计会更显吃力），这款发动机低速扭矩表现平平，不要渴望用它来刺激肾上腺激素，也许它的本意就是让你平稳起步，安全驾驶。转速到3500转以上，扭矩开始发力，后段的加速表现还算可以。
值得一提的是，408的五档自动变速箱也设置了运动模式，在该模式启动的情况下，带来的最明显的差别是转速上升变快，使得扭力更早发挥出来，我们简单测了一下，运动模式下，408百公里加速时间要比普通模式下快2秒以上，可算作是对运动感的一点弥补。
408怠速状态下39.4分贝的噪音并不出色，但时速60KM/H、80KM/H、100KM/H下实测的噪音都可以说是同级车型中的佼佼者，这也再次证明了408作为家庭用车的舒适倾向。
总结和购车建议：
本土开发的东风标致408其实就是一部“中国式的A级车”。毫无疑问，东风标致既明白咱中国老百姓喜新而厌旧的购车心理，又充分考虑了成熟型家庭用户的购车需求。形象体面是很多消费者购车时的一个重要标准，408在这方面表现是毋庸置疑的，大气、优雅且精致的造型本身比较迎合消费者的审美，而作为一款A级车，408在价格方面还是比较“公道”的，所以，实际对选择408的消费者朋友来说，是花了A级车钱，买了B级车的享受。
当然，其实“大空间”才是408真正实惠所在，它拥有同级别当中最大的车身尺寸和堪比中型车的内部空间。也许你会觉得408在驾驶方面没有太多激情，但是对一个已经成家立业的中年人来说，那些极致的驾驶激情已经不是最有吸引力的，宽敞、舒适和安全才是他们对家庭用车的要求，不是吗？
东风标致408共有1.6L手动挡、2.0L手动挡以及2.0L自动挡三个动力系统的不同车型，售价区间为12.19万元至16.99万元。对于轴距超过2.7米的408来说，2.0L版本无疑是更体面和合适的选择。
根据配置的不同，408分为舒适版、豪华版以及尊贵版。其中最高配的尊贵版装备非常丰富，天窗、氙气大灯、前排电动调节座椅、双区动力空调、后排空调出风口、真皮座椅、DVD导航、定速巡航、ESP、多安全气囊等等，可与中高级车相媲美，当然售价方面也接近了中高级车入门版的级别。中配的豪华版和低配的舒适版，装备差异主要有天窗、自动前大灯、自动空调、泊车视听信息、前排侧气囊和侧气帘、防盗报警器、多功能控制杆、USB音频结构、6扬声器。综合来看，我们认为2.0L豪华版性价比更为突出。选择手动挡还是自动挡，那就看您的喜好了。
