在电视《蜗居》中，宋思明这样形容路虎，“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎，在城市里憋久了，都希望自己能像一匹野马一样，一头鬃毛，迎风飘洒在草原上长大。路虎就是男人的腿，空中吹拂的风……”的确，一款拥有高贵血统、皇室风范的座驾，并且又能在城市与郊外穿梭自如，不仅可以体现路虎的与众不同，而且对于车主来说找到一款“贴心伙伴”是多么多么的重要。
自1948年第一辆路虎车诞生开始，到现在已经走过60余载，凭借豪华的设计和出色的性能，路虎这个品牌也渐渐成为高端SUV和越野车的代名词。虽然现在路虎已经归属于印度塔塔集团，但英伦的风格和其出色品质并没降低。今天我们一起来看看，路虎的入门级车型--神行者2！
外观 典型的家族风格
无论是欧系车还是日系车、韩系车以及自主品牌，都往家族一体化靠近或者说已经一体化了，今天我们试驾的车型就属于后者。第二代神行者与第一代车型变化还是挺明显，让它看起来更像是小号的揽胜，前脸以及身形都高度相似，只是在车身尺寸方面小了一号，那种豪华以及家族式的高贵当属路虎品牌独有。
神行者2的外观结合了路虎独特的设计语言与最新款路虎车型的外形特征，融入了很多发现3以及揽胜运动版的成功元素。比如前组合大灯就与揽胜如出一辙，而揽胜身上的侧面进气孔也同样出现在神行者2上。
在车身尺寸方面，神行者2长/宽/高分别有4500mm，2180mm，1765mm，轴距也达到2660mm。尽管比揽胜小了一圈，但2180mm的车宽依然颇具威慑力，就算折叠起后视镜，神行者2的车宽仍达到2005mm，这带来了宽大横向空间，同时视觉效果上也比同级别SUV大很多，这也完全符合路虎这个品牌。
神行者2尾部设计相对比较平淡，与厚实稳重的车身搭配给人以十足的安全感；双排气管的设计在有意无意地炫耀着动力，毕竟在这款紧凑型SUV里面装载的是3.2升的6缸发动机。绿底金字的椭圆形路虎铭牌在前脸、侧面和尾部都有其身影，似乎从各个角度在诠释它的那种英伦皇家范儿。
内饰 线条粗犷，但人体工程合理
神行者2的内饰在布局以及空间尺寸方面，与揽胜运动版几乎一样。但神行者2在内饰的用料方面不及揽胜，质地都比较硬、谈不上华贵，毕竟一分价钱一分货，然后符合年轻化的定位，除此之外如果你真的出去游山玩水，便于清洁也是一个重要因素。
真皮包裹的四辐方向盘是车内为数不多的真皮包裹的地方，手感十分出色，而且集成的功能按键用起来也很顺手，如定速巡航、音响系统，按钮的设计也很到位，但细条状的喇叭按钮可“忽悠”到了编辑，起初以为是两条装饰件，半天没有找到喇叭按钮，等熟悉起来还是比较方便的，而且对方向盘的装点也恰到好处。
【倒车影像】
仪表盘的样式以及显示方式相对比较传统，没有采用时下流行的自发光设计，不过瞬间油耗、温度等信息功能均可切换显示，功能性并不弱，其中路虎引以为豪的“全地形反馈系统”也可以在该屏幕上显示，但遗憾的是它并未汉化，对于大多数国人来说使用还是不太方便。
中控台大体可分为三个部分组合而成，首先顶部是由7英寸液晶显示屏分辨率很高，界面美观色彩显示逼真，同时集成的蓝牙电话、影音播放和导航功能等等都能很熟练的掌握，而且下方的快捷键也能立刻找到你所需要的界面，其次中间部分就是音响系统的按键，虽然是一款SUV，但按键的手感细腻、图标也很直截了当，最下端就是双区恒温空调以及一些舒适性配置，座椅加热、车窗加热等等，值得一提的是，行李厢侧车窗也可加热的设计并不多见。
那套Alpine音响系统也很不简单。配置了13个扬声器、一个低音炮以及加大功率的功放，在试驾过程中，短暂的感受就以感觉非同凡响。后排设有路虎特有的独立耳机模块，只要插入一般的耳机，后排两名乘客就可以选择收听自己想听的节目（收音机可以播放不同频道，但CD在同一时间只能听同一张）。此外还有专为讨好城市时尚一族而设置的i-Pod插口。
空间 享受同级别最优感
刚一上车，试车组另一位成员立刻向我们反映，神行者的坐姿较高。的确，神行者2保持了路虎一直坚持的高坐姿、低窗台设计，加上较细的A柱，驾驶席视野比当今绝大部分新轿车都要好。在日常城里或复杂的野外环境中，出色的驾驶视野是神行者2的一个很实用的特点。
调整好座椅，前排头部空间有一拳多的余量，同时两个独立的扶手设计得也很贴心，可以根据你个人的使用习惯来调节扶手的高度，互不干扰，只不过扶手偏细，体验下来并不舒适至少我是这么认为的！后排的空间也同样喜人，头部和腿部距离分别都有一拳以上距离，无论坐在前排还是后排，丝毫没有压抑的感觉。
神行者2延续了路虎传统，配有大面积的全景天窗。天窗玻璃经过特别处理，可以过滤远红外光谱，在透光的同时却可以隔热，是非常高级的装备。考虑到神行者2拥有的超强车身刚性，这两个大天窗更像是在“展现”路虎在车身结构设计方面的深厚功力。
5座状态下，神行者2的尾厢容积为755升，已经远大于三厢车。还有方便的行李遮盖帘。后座可4/6分割放倒，提供灵活的承物空间，后座全放平后的载物容积是1670升。尾厢地台铺有精致的绒地毯，营造出高级感。不过要进行一些狂野的户外活动时，会不会不耐脏？厂方已经想到了，将地台隔板反转过来，另一面是一层易于清洗的防水物料，游泳、钓鱼都没问题。
驾驶感受
此次试车组试驾是一台3.2升直列6缸发动机，这款发动机在沃尔沃新一代S80上服役，可变气门正时和路虎专利的凸轮轮廓切换技术，是这款发动机如此受欢迎的重要因素所在。目前这款车的最大功率为171kw/6300rpm，在3200转就可以输出317Nm的最大扭矩，加上全新六速手自一体变速箱与发动机完美配合，从静止提速到100公里/小时只需8.9秒，最高车速可达200公里/小时。
路虎所独有的CommandShift技术可进行连续手动换挡，并且提供了运动模式供驾驶这选择，这两种驾驶模式均可以让发动机保持高转速从而获得充沛的动力。低转速下你会感觉这款发动机很闷又气无力的样子，传递给人的感觉就是要深踩油门，当转速超过3000转或者接近最大功率的时候，3.2升发动机所揭发出来的动力，让人暂时忘却这是一款SUV，降挡提速超车轻松完成，流畅性和平顺性丝毫不亚于任何一款同排量家用轿车。
6速手自一体变速器优点显而易见，这也是为什么神行者2能在众多同级别车型脱颖而出的重要原因之一，与4速自动的牧马人以及5挡手自一体的帕杰罗相比，神行者2知道客户绝非只限制在越野层面上。后者那种纯硬朗越野模式在消费者心中固若金汤，所以面对的客户群体则相对比较单一，而前提则更加全面多样化，不管是公路性能还是越野能力，都能征服更多消费者的心，这也是为什么越来越多的城市SUV如此受欢迎。
在公路的试驾体验环节，神行者2代的动力确实提高了On-Road上的表现，中后加速让人记忆犹心。虽然神行者2代的车身刚性更加坚固，但在过不平坦路面或者越野时，悬挂系统的行程明显影响车身的稳定性，此时请不要苛求转向的精准、车身的灵活等等，毕竟神行者2代拥有1765mm的身高，在拐弯或者越野时带来的侧倾让你觉得“忽悠忽悠”的。
最大的亮点莫过于路虎的“全地形反馈适应系统”，这是被首次应用在神行者2代的身上，也是它独有的看家本领。拥有普通、草地沙砾雪地、泥泞车辙和沙地四种模式的“全地形反馈适应系统”让我们顷刻间变成了越野专家。该系统会自动对发动机的转速和动力输出做出相应的调整，来应付各种路面。这点在之前的试驾活动中编辑有详细的解释，点击进入：路虎全系无界试驾会挥师南京
【点击图片进入……】
全地形反馈适应系统也是区别神行者2代与一般城市SUV不同点，这也是路虎品牌的独特之处。神行者2代的越野性能和探索精神也毋庸置疑，在现阶段越来越多的厂家将自己旗下SUV趋向城市化，而神行者仍然能做到越野性能和公路行驶能力的统一，这种执着让人敬佩。
日常的性能测试
加速性能测试
神行者2代的百公里加速用时10.3秒，比官方给出的8.9秒多出了1.4秒之多，速度并不算快，完全在试车组预料之中的成绩。影响最终成绩的就是一开始阶段，发动机的响应不够积极，拉高转速起步亦是如此。
制动性能测试
60-0km/h的刹车距离为10.4米，对于这样价位的车型来说，这个成绩只能算合格。从刹车姿态上看点头现象明显，也就是说在紧急制动时由于车重以及悬挂系统的支撑力度不够，重心前移使得轮胎抓地力不够，从而出现刹车距离过长。
噪音测试
神行者2的噪音抑制能力值得称道，怠速时的实测噪音为39.9分贝，100km/h的噪音也只有区区的65.6分贝，这一成绩完全可以与宝马7系、奔驰S相媲美，坐在车内也很难察觉到发动机已经在工作，行驶过程中各种多余振动能被轮胎、悬挂阻挡在外，同时整车的隔音也其乐至关重要的作用。
试驾总结：
路虎旗下的每款车型都是一把越野好手，此次试驾的神行者2也是如此。上文说过神行者不仅是一款纯正的路虎车型，它的越野能力和探索精神毋庸置疑，而且在越野性能和公路行驶能力的也能达到统一，这就好像路虎品牌，能把纯粹的越野精神和皇家气质融合到一起，没有第二个厂家可以做到。
不得不提的是，神行者2代在造型、内饰、动力以及配置等方面全面提升的情况，但相比老款40多万元的售价，神行者2代的57万身价确实贵了不少，不过从目前的市场销售以及客户口碑，好像路虎并不担心这一点。但对于一些非路虎的车迷肯定要好好掂量掂量了！
