在紧凑型轿车市场，雪铁龙世嘉也是一款值得为消费者推荐的车型，不是编辑收了什么好处才这样说的，的确世嘉有那个实力。新鲜的造型设计、出色的空间以及强劲的动力输出等等都是优于同级别车型的亮点，不过在动力总成方面世嘉没有作任何改变，依旧是我们所熟悉的。言归正传，毕竟此次上市的世嘉是一款中期改款车型，更多的期待在后面。接下来编辑将带大家一同来了解一下这款新款世嘉！
外观/内饰篇
此次上市的雪铁龙世嘉属于一款中期改款车型，所以在外观造型方面的变化还是蛮大的，动感圆润的外观呈现欧陆风尚，具有雕塑感，富有力量感，尤其采用雪铁龙最新全球家族脸谱，镀铬“双人字”形标志完美融合于中网格栅，立体、厚重、圆润，更符合世界最新设计潮流。同时全新熏黑前大灯造型设计更cool、更运动，与镀铬格栅相得益彰。
新世嘉两厢尾部造型十分饱满，且扎实有力。短尾式天线，加宽的导流尾翼设计，符合空气动力的结构，均增添了运动时尚气息。高档光纤尾灯运用LED光导设计，显现科技感和现代感。此外，粗壮的后裙边设计，突显时尚、运动之感。
内饰方面，新世嘉采用极具浮雕艺术美感的整体布局，浮雕式钢琴漆面中控面板提升整体的档次感。组合数字仪表清晰明了，加上雪铁龙独创的中央固定集控式方向盘，集合定速巡航、限速、音响声量调节等功能于一身，人性科技触手可及。
表盘位于中控台上方，扁平四方状的中置数字式仪表盘，可以做到眼不离路，提高驾驶安全性。中控区域采用大面积钢琴烤漆，提升整车质感。中控最上方的空调出风口与仪表盘造型相似，中央区域的频道选择为圆形按键，非常俏皮也很清晰，旋钮的边缘采用镀烙装饰，增强车内亮点。
空间篇
在空间方面，新款世嘉和老款一样，储物方面满足车内所有驾乘人员的需求。当你坐上车时，映入眼幕都是可以放东西的储物槽，甚至有些地方你都无法认定这算不算是一个真正意义的储物槽，比如左右两侧空调出风口下方的暗盒等等，同时前后排的水杯托设计得比较浅，使用起来不方便。
新世嘉的打孔真皮座椅设计得挺厚道，填充料很足所以舒适感较高，座椅的形状也和世嘉的血统一样有几分运动气质，不过考虑到是家庭用途，所以侧向包裹还是没有做得太硬，所以整体感觉很舒服，符合世嘉家用车定位。
由于轴距和车身长度和老款差不多，所以车内的驾乘空间基本保持原样，身高1.75米的成年人坐在车内并没有任何的压抑感/局促感，而且后排的腿部空间有一拳以上的距离，除了座椅凹陷设计外，更多的是乘坐环境的优化，所以相信对于大多数人而言新款世嘉的后排空间无怨言了(和同级别车型比较)。
481L的行李箱空间，为新世嘉的储物能力提供了很好的保障，可4/6式分开放倒的后排座椅，也让使用者在使用行李箱时可以根据自己的需求，随意扩大行李箱容积。座椅放倒后的平整度，也更便于放置更多的行李进去。
日常驾驶篇
新款世嘉本次改款并没有对动力总成进行改变，它所搭载的依旧是我们熟悉的1.6L、2.0L自然吸气发动机。1.6L发动机最大功率78kW，峰值扭矩142Nm；2.0L发动机最大功率108kw，峰值扭矩200Nm，与发动机匹配的还是5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。
低转速上，这款2.0L发动机表现并不算突出，不过随着转速的升高，新款世嘉三厢也开始有些跃跃欲试了。深踩一脚油门，发动机对油门的响应非常积极，动力随叫随到。当转速攀升到2500rpm时，能明显感觉强劲的动力输出，虽然不像涡轮增压发动机那样获得强力的推背感，但眼前的变化也十分明显，一幕幕流动的幕布离你而去。
整个加速过程依然是细水长流，并没有明显的爆发点，这台4速变速器对加速的体验上有一定拖累。如果消费者希望能获得更强的驾驶乐趣那么选择5MT车型绝对不错，这样动力控制和表现会更加直接。在高速时4挡自动变速器还有一缺点，车速达120km/h时，发动机转速已经超过了3000rpm，要是换成六速变速箱，对应速度下的转速会有所下降，这对燃油经济性和排放都会有所影响。
沉重的方向盘似乎与运动有关，无论速度如何，这套机械液压助力系统让转向力度始终保持着沉稳的状态，说实话，男性使用时也不会觉得轻松哪去。还好世嘉的转向灵敏度很高，初段的框量很小，即使是小幅度的晃动方向盘，都能让整个车身都做出反应。
新款世嘉的操控底子确实调校得不错，在紧急变线或者大角度转弯时，车辆感觉稳定性非常出色，极限状态的出现也比较晚。三厢版车型的尾部甩动是正常的，毕竟它逃脱不了物理定律，但这并不是轻飘飘的难以控制，只是有些小小的活跃。悬架的表现比较坚挺，韧性十足的阻尼也使车辆在快速反方向调整时可以保持好应有的姿态。
编辑点评：
新款雪铁龙世嘉变化有目共睹，不过缺点也同样明显就4速自动变速器拖后腿，技术成熟、维修成本低廉等众多优点，但换挡时的顿挫感、燃油经济性还是被消费者冠以诟病。中期改款车型主要任务是造型的设计，的确新款世嘉从第一视觉俘虏了众多年轻消费者，等待未来换代车型上市后，带来的更多、更大惊喜，也许是值得消费者所期待。
