轩逸作为A级为数不多销量持续过万的车型之一，出色的驾乘空间以及燃油经济性是消费者肯掏钱买它的重要因素所在；其次外观、内饰以及细节等地方也秉承了日系车一贯精致和用心，所以销量一直是同级别车型的领跑者。就是一款这样的车型，前不久完成了它的升级换代，下面就看看换代之后的“预期”！
近日，“高富帅 10分爱”东风日产新一代轩逸媒体深度试驾会苏州站在太湖服务区试驾场隆重举行。江苏主流汽车媒体齐聚于此，共同鉴证了新一代轩逸的“高、富、帅”巅峰产品价值、强大技术实力以及“史上最强中级车”的超凡魅力。
外观篇
新轩逸的变化在我们意料之中，造型设计中借鉴了早前Ellure概念车的元素，与天籁有几分相似，这一点也与其竞争对手新速腾、卡罗拉走的是同样的路线--家族式风格。除了倒梯形格栅这种具有标志性的特征之外，新轩逸的车身比旧款加宽了60mm、高度降低15mm，整体给人一种圆润的感觉。
虽然轴距没有任何变化，达2700mm，但与同级别其他车型相比，这样的尺寸还是在合资紧凑型车里处于领先水平。另外，高度虽然有所降低，但还是同级别里最高的，所以新轩逸在驾乘空间还和老款一样，后面会给你介绍。
与此同时，新一代轩逸采用时下流行的晶钻LED头灯，配合璀璨夺目的氙气大灯，展现出瑰丽华美的雍容气质。配合笔直犀利的腰线在前翼子板处划出流畅动态弧线，一直贯穿至尾灯处，演绎出新一代轩逸的动感与豪迈。
轮胎以及轮毂的尺寸也进行了升级。高配车型轮胎由之前全系的195/60 R16升级为205/50 R17，品牌从目前的邓禄普更换为普利司通搏天族RE040轮胎，该系列更多的被应用于运动型轿车，所以在新轩逸的车型上出现还是有点“惊喜”的！
新轩逸尾部的设计非常富有层次感与立体感，粗壮的镀铬条依旧很醒目。尾灯同样使用了LED光源，时下流行而且点亮速度更快，造型也与前大灯相互呼应。此外，高配车型还装备了倒车摄像头，并且具有三段距离提示，而低配车型则只安装了三点式倒车雷达。
内饰篇
新轩逸的内饰也发生了变化，整个中控台采用大量曲线设计，看起来更具层次感，但颜色搭配依旧为上深下浅的居家格调。细致入微的内部装饰，如冷光字体配合镀铬装饰的仪表盘，以木纹边框和银灰材质营造的“层跃式”中控台，媲美天籁的纳米技术内饰材质等，都带来耳目一新的感官体验。
三辅式方向盘与老款彻底决裂，造型和用料搭配与新骐达差不多，集成的功能按键除了多媒体操作外，高配车型还集成了定速巡航系统，可以让驾驶变得更为轻松，如果再带有蓝牙免提电话功能就完美了。然后让人惊喜的是，即使是低配的手动车型也配备了多功能方向盘，只是不具备定速巡航功能。
在很多细节方面新轩逸做了全面改进，比如说车内的材质使用上，手臂能接触的地方都采用材料覆盖，档次感以及安全性都得到了一定程度的提升。中控台上的各个按键手感表现出色，阻尼均匀的同时按键也足够大，操作起来也很顺手。其中配备的双区独立空调也十分高档，在同级别车型拥有这个配置的车型不多见。
新轩逸仪表盘的样式较之前老款则略显保守，与内饰布局一致，居家风格十分明显，但行车电脑终于加入了瞬时油耗的显示，信息更齐全。尽管高低配车型差异较大，但是目前来看新轩逸仍然标配了一些注重舒适性的配置，例如真皮座椅、电动天窗、无钥匙进入以及一键启动等等。按照以上配置来看，新轩逸的入门级车型价格应该不会太高。
空间篇
舒适性一直是日系车与欧系车最大的区别，新轩逸也不例外。坐入前排新轩逸给人一种沙发的感觉，里面的填充物也很柔软，再配合打孔真皮座椅，舒适性自然不用多说。另外，主驾驶席也配备了电动调节，与欧系车强调机械感手动调节不同时，日系车将舒适性发挥到极致。
座椅舒适性自然是新轩逸重点之一，但出色的驾乘空间才是全车的亮点。调整好前排座椅，身高1.78米的成年人坐入后排，头部到车顶拥有一拳半的距离，而腿部空间则超过了两拳距离，这对于家庭用户而言已经称得上是奢侈了，而且后排还有两个空调出风口。
对于一台家用车而言，乘坐空间的出色表现并不是全部，车厢内的储物设计也同样需要给予关注。新轩逸为前排乘客提供了6处储物格，有两侧车门杯架、中央扶手杯架和手套箱等，并且在使用便利性上的表现也同样值得肯定。而后排乘客也同样拥有像储物袋、杯架这样常用的储物设施。
在与对手相比中，新轩逸在后备箱尺寸方面表现平平，而且后排座椅不能放倒大大限制了它的实用性。位于后排中央扶手处的小窗口可以方便乘客从后备箱拿取小物品。
驾驶篇
此次上市的新一代轩逸，全部采用1.8L MRA8DE发动机，这台发动机就是在骊威车型服役的发动机改进了一下，采用全铝缸体，压缩比没有变化，但缸径和冲程都有所更改，而且新发动机采用纳米级低摩擦技术以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使得最大功率达到1102kW/6000rpm，而峰值扭矩仍为174Nm/3600rpm。
新轩逸无论穿梭在都市还是郊外，都给你带来轻松惬意的感觉。舒适的座椅、轻盈的方向、顺滑的CVT，这一切的一切都在向我传递着放松身心的信息，尤其是采用了EPS车速感应式电动助力转向系统的方向盘，在驾驶过程中总是能够聪明的理解驾驶员的意图，随时调整它的轻重缓急，以便适应当时的驾驶环境。
低转速下，动力传输就显得十分带劲，你能够感觉到源源不断的动力输出，而且噪音控制得十分小，甚至不仔细听还以为没有打着火。在急加速过程中，车身一直按照固有的频率前行，并没有出现突然的加速使车内驾乘人员，这完全归功于CVT变速箱有效得抑制了急加速带来的顿挫感。
【加速测试整体表现可圈可点】
无论正常驾驶还是激烈驾驶，新轩逸的动力输出始终都很线性，而且在车速达100km/h的时候，发动机转速只有区区的2000rpm上下，从而也保证了日常行驶时的燃油经济性。厂家为CVT变速器设计了一个S挡模式，当按下变速器挡把上的按钮时，发动机瞬间被激活，这里“激活”更多是发动机的声浪，虽然动力有所改观但实际意义不大。
在一些厂家安排的“科考”项目中，新轩逸表现得也十分淡定。这套前麦弗逊后扭力梁悬挂系统可以轻松的过滤掉大部分影响臀部舒适性的振动。在桩桶之间穿梭，悬挂也能为车身提供足够支持力，但极限状态出现得比较早，所以此时你一定要提前降低车速，然后通过修正方向，新轩逸才会按照之前设定的轨迹前行。
编辑点评：
新轩逸在造型、动力以及配置都进行了换代升级，但仍然存在一些不足，比如说车身稳定控制系统、扭力梁非独立悬挂等等，这些虽然不是什么硬伤，但至少作为全新一代车型没有带给我们足够的惊喜！不过相比于老款轩逸，新轩逸的升级还算是到位，全新的家族风格更具辨识度、舒适性更加突出以及出色的燃油经济性，这些在老款车型上已有体现，但新款上则将其发挥到极致。虽然新轩逸的热销已板上钉钉，但能否锦上添花？还是要看7月19号的价格公布。
