火花塞造成的连锁反应,损失惨重

发布时间:2017-12-14责任编辑:周彪来源:枫桥聊车
  火花塞的作用无非点火,但它的影响却又不止于点火这么简单,此类机理度娘上连篇累牍,咱们说点常见的使用误区就好了,更加贴近实际。
  国外原型车的设计一般都是比较精益求精的,而国内合资以后就千方百计想要降低成本。这里不起眼的火花塞常常被放在简配名单中,因为一支双铱金比一支单铂金火花塞价格可能是差了三分之一甚至更多,这对于某些黑心厂商来说绝对有着巨大诱惑力。更坑爹的是啥?简配后的单铂金火花塞理论寿命6万公里左右,而说明书却“忘了改”,还是原来双铱金建议的10万公里更换。随着车主反应问题越来越多,厂商又悄悄把后期产品全部恢复成10万公里的双铱金火花塞。厂商名字就不说了,打破砂锅问度娘。
  讲到这里一些信厂商得永生的车友,或者一些老司机要说了,不就一个小小的火花塞吗?镍金,铂金,铱金能有多大区别?于是乎抱着“车子开不坏,越拆才会越坏”的理念,一路向北...
  不同级别的火花塞虽然只有0.1克不同金属材质的区别,但其性能和耐久性天差地别。为什么要用更好的火花塞,就是为了更强的点火性能,更长的耐用性和稳定性。随着发动机技术越来越精密,气缸内燃烧过程的控制要求也变得越来越高,尤其是缸内直喷发动机采用稀薄燃烧,所以大量采用电装双铱金针对针的火花塞,就是因为它具有极强的点火火花,以及更加能够耐受更高缸温的材质,稳定性也无以伦比。火花塞依耐用性和性能排队:普通镍合金火花塞的寿命约2万公里;单铂金火花塞约6万公里;铱铂金火花塞约8-10万公里;双铱金火花塞的寿命理论上超过10万公里,并且点火迅速,火花强劲,是目前性能最好的火花塞。
  讲讲火花塞故障或者性能下降会带来的连锁反应。现代电喷发动机是闭环控制技术,也就说电脑会根据进气量,节气门开度等等传感器数据决定发动机喷油量点火提前角等等参数,燃烧的过程呢又会根据爆震传感器和曲轴相位传感器和排气管氧传感器等等数据来反向控制,因为是一个封闭的环内参数互相参照,所以叫做闭环控制。火花塞在使用过程中由于高温烧灼和尖端放电等原因两个对极会不断损耗,间隙会慢慢变大。那么一个已经超出理想寿命的火花塞继续使用会发生什么呢?首先火花塞两极间隙越来越大,火花已经没有曾经那么劲爆,动力下降,油耗增高会找上门。接着呢电脑在监控燃烧的过程中会发现燃烧变得不那么充分,于是它就调节点火提前角,同时会加大点火线圈的电压,可是这个调节范围也是有极限的,到了上限而火花还是不够劲爆的话。这时候就该有东西罢工了,点火线圈可能会扛不住烧掉,这还是小事。氧传感器因为检测到排气里面有未完全燃烧的成分过多也会报警,可是冤枉的是它常常会被先换掉,这可笑吧?发出警告的情报人员被枪毙了,真正的内奸却没人注意。
  这都还是小事,若及早发现,您的损失也就是到此为止了。但此点火状态不良的情况下,如果你加个油门拉到4000转,5000转超车呢?不堪重负的老旧火花塞会在这种工况下断火,于是未燃烧的可燃混合气直接排到了高热的排气管,在排气管里发生燃烧。最终灾难来了——三元催化器被高温烧结报废。三元催化器是个价格不菲的东西,原厂报价往往都是大几千。不相信的朋友论坛上可以找找,因为不换火花塞,或者是换了劣质火花塞导致连锁反应更换点火线圈和三元催化的大有例子。
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