6月10日晚，东风英菲尼迪全新QX50车型正式上市，新车共推出了搭载2.0T可变压缩比发动机+CVT变速箱动力总成的共计6款车型，售价区间为33.98-48.98万元，详见下表。
除了发布价格之外，英菲尼迪还公布了未来的新车计划。在未来5年中，英菲尼迪将推出5款国产车型。此外，英菲尼迪2021年起将全面实现电动化。
● 新车特点
外观：采用最新家族设计风格，更年轻且更有质感
国产全新QX50采用了与海外版车型一致的新设计风格，造型相比现款车型有明显的改变，更显时尚和年轻。新车车身尺寸分别为4705/1903/1681mm，轴距2798mm，与海外版车型基本无异，原汁原味保留了原版车身结构、底盘及动力系统等。
内饰：摆脱老气，档次感和质感营造到位
全新QX50的中控台采用了类似环绕式的设计，除高配车型专属的Alcantara材质顶配外，新车的双色皮质内饰也将中控台等处进行了覆盖，下部中控屏右侧的深色皮质设计犹如缎带般延伸至中央扶手处，看上去颇具质感。
中控部分，新车配有上下两块大尺寸显示屏，搭配有丰富的实体按键，下方则是储物空间和电子挡把区域，周围布置有一键启动按钮、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择以及多媒体控制旋钮区等。
配置：标配项目较为丰富
配置方面，全新QX50将标配全LED自动大灯、全景天窗、智能钥匙、电动尾门、仿皮座椅、后排座椅前后调节+靠背角度调节+4/6比例分割放倒、中控双屏、7英寸仪表盘显示屏、主动降噪、胎压监测、膝部气囊等；中高配车型进一步配备了真皮座椅、前排座椅加热、全景影像、抬头显示、20英寸轮圈、星标矩阵LED大灯、带有17扬声器的BOSE品牌至臻系列音响、全速域自适应巡航、智能刹车辅助、动态行人监测预警功能等。
空间：后排座椅调节是亮点，后备厢较为规整
身高173cm的体验者落座前排并将座椅调至合适坐姿、高度调至最低后，头部空间为一拳；保持前排座椅不动来到后排，同一体验者的腿部空间超过两拳，头部空间也为一拳。
值得一提的是，国产新QX50全系车型的后排座椅均可实现前后移动+靠背角度调节。将座椅调至最前位置时，同一体验者的腿部空间也可达到一拳左右。此外，后排中央座椅的舒适性尚可，地板凸起幅度不大，脚部空间也较为充足。
新QX50后备厢空间规整、地板平整，全系车型均支持后排座椅4/6比例分割放倒，放倒后后备厢容积可由565升扩大至1139升。
动力：“黑科技”可变压缩比2.0T发动机，匹配CVT变速箱
动力方面，国产全新QX50全系搭载带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术的全新KR20型2.0T发动机，其中前驱车型最大功率245马力，四驱车型最大功率272马力，峰值扭矩均为380牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。
● 新车背景
『2013款进口EX25』
第一代英菲尼迪QX50由英菲尼迪EX系更名而来，这款SUV车型基于英菲尼迪旗下运动中型车G系（Q50前身）平台打造，因此采用了纵置后驱底盘基础，并且在生命周期中先后搭载过2.5L/3.5L/3.7L等多款VQ系列V6发动机。在日本市场，G系被称为日产Skyline，而同期的EX系则被命名为Skyline Crossover，二者的亲密关系可见一斑。
『2015款国产QX50』
2015年，第一代QX50由东风英菲尼迪国产，为满足国内消费者需求，该车引入时针对轴距进行了80mm的加长。不过由于车型较老、产品力不足等原因，2015-2017年间的全年销量都在7、8千辆左右，与同级别主流车型相比可谓惨淡。
● 竞争对手
豪华中型SUV市场自然少不了BBA的参与，新/老Q5、GLC、新X3等都是同级别中炙手可热的车型，相信多数考虑购买英菲尼迪QX50的消费者同时也考虑了上述三款热门产品。其中，刚刚上市的宝马新X3和即将于7月初上市的奥迪Q5L都与QX50一样，是刚刚换代的新车，而GLC也将于年内推出长轴距版，以增强竞争力。
与英菲尼迪新QX50竞争更加直接的车型主要包括沃尔沃新XC60、凯迪拉克XT5、路虎发现神行等二线豪华品牌国产中型SUV车型。这些车型在定价和品牌力上与新QX50更加匹配，也将是同一消费群体购车时考虑较多的对象。此外，进口身份的雷克萨斯NX、林肯MKC、阿尔法·罗密欧Stelvio，以及将在年内上市的广汽讴歌全新RDX也将与新QX50展开竞争。
● 全文总结
设计、工艺、技术、空间……多方面的升级，让全新QX50的产品实力和吸引力相比年迈的上代车型一下强了许多，无论是全新设计语言下雕塑般的车身、质感不俗的内饰，还是颇具话题性的VC-T可变压缩比发动机、丰富的标配项目，新QX50由内而外都透露着满满的新鲜感和换代车型应有的诚意。
当前英菲尼迪拥有丰富的产品线，从紧凑型SUV QX30到大型SUV QX80、从豪华轿车到轿跑车都有覆盖，但其中主销产品除Q50L之外，其余产品都已相当老旧、急需换代更新。此次上市的新QX50正是英菲尼迪蛰伏许久以来跨出的坚实一步，纵然它不再继承Skyline运动家族的基因，变得更贴近家用，但这样的“妥协”也正是帮助英菲尼迪脱离市场困境的必经之路。有了足够优异的静态表现和驾驶感受，即使放弃纵置后驱底盘又有何妨呢？相信新QX50能够捕获更多消费者的芳心。
