杰德所采用1.8L发动机，连功率扭矩都跟思域的相同，不过有趣的是在变速箱的选择上，同样的自动挡，杰德却提供了五速自动变速箱和CVT变速箱两个不同的选择。据我们猜想，成熟的5AT是用来降低入门型号的售价门槛的，而新的CVT变速箱则更注重驾驶品质。
因为车身加重，加上本身两款车的取向可能也不同，可以很明显感受到杰德的动力输出没有思域来得直接和轻盈，起步舒缓，实际上前段的加速表现还是不错的，后段的加速力则有所减弱，但总的来说，整体的驾驶感受还是比较接近轿车的，虽然不如思域那样有冲劲，但动力衔接很平顺，驾驶感还是比较轻快和灵活的。
悬挂方面，杰德为前麦弗逊式独立悬挂、后双横臂式独立悬挂，跟思域的构造类似。另外杰德底盘最小离地间距只有110mm（比思域还低）。如这也说明了杰德这款车，至少在硬件上，在努力向轿车靠拢。这也让我突然有了挑战一下极限的想法，用较高的速度去挑战一下过弯，杰德确实能够比一些底盘较高的车来的更稳，当然我并不是推荐大家去做这样的尝试。
噪音方面，我们分别做了怠速，60码和80码的测试，实测出来的成绩完全可以挑战中高级轿车，这一点相信会博得对静音要求较高的消费者好感，这些体验也让我觉得杰德是一部品质较高的车，可能有点主观，但有时候我会相信这种直觉。
试驾小结：
该将杰德归类为轿车还是MPV？其实这种争论并不重要，重要的是杰德开辟了国内汽车市场的一个新的细分领域，它大胆地将消费者对轿车的形象和驾驶诉求，和对MPV的多功能需求，结合到了一起。虽说杰德的未来买家一定不乏年长买家，但基于杰德的形象气质，相信会对它动心的大多还是中青年或年轻人。
杰德做到了跟思域比较相近的驾控表现，同时还实现了可媲美奥德赛的三排乘坐空间，以及不逊于紧凑MPV（比如马自达5、起亚佳乐、大众途安等）的多功能实用性，产品设计制作的水准都是值得认可的。我个人也很乐意接受这样一部车，而且会选择4+α这个版本，它的设计理念更能打动我。
