空间方面：
作为后驱车后排底板隆起过高的现象同样也出现在X1身上，但就整体而言，它的乘坐空间和储物空间在同级别中仍不落下风。如果你从车外贯彻X1也许真的觉得这是款“小车”，但就算是身材高大的朋友进入车内依旧不觉得局促。
后排座椅中，左右两边的位置还算不错，倾斜角度可调范围较大，软硬适中，在同级别中表现不错。
尾箱空间表现不俗，还设置了两个储物格。锚点、固定带、置物网兜等一应俱全。由于没有备胎，盖板下面还有一层隐藏的储物格。
动力方面：
宝马X1，全系动力配备为2.0L涡轮增压，只是调教出了不同功率版本，此次试驾的xDrive20i晋级版，动力正好处于中间梯队。绝对不扭捏，难能可贵的是也不暴躁，动力输出随着油门踏板深度“缓缓”变得激进；很多人喜欢用“像自然吸气”来赞美一款涡轮车的平顺，宝马X1很平顺，但不同于自吸车型，xDrive20i加速中那股明显的“推力”一直存在，只是来的时机很早，且力度由小到大。
驾驶感受：
驾驶过程中，2.0T发动机和ZF 8速自动变速箱配合十分和谐，这套动力单元表现一贯优秀，ZF的8速自动变速器自表现非常称职。日常城市中驾驶，变速器会很积极的升挡，基本不到2000转时就会升到更高档位。想要更多的动力输出，那就多踩点油门这台变速箱总能积极给予回应。
X1晋级版的方向采用了电子助力，但是依然非常沉重。对于一个平时使用日系车的人来说，多少有点不太适应。不过，一旦跑起来，准确但不敏感的指向、丰富而不扰民的路感，绝对会让你爱上驾驶。唯一让我不舒服的，就是低速挪车时X1的方向盘从左到右超过了3圈，而且还需要大力气转动，确实稍显不便，因此可能会拒绝了一部分柔弱的女性用户。同时需要说明的是，宝马X1晋级版在高速和低速时，车头对方向盘的响应差别还是很大的。
悬架是宝马一贯的紧绷感，车辆就像是一个整体，底盘传来的悬架声音非常沉闷。同时驾驶员和乘客基本上可以忽视路上的小颠簸，对于比较大的障碍，X1也能非常迅速的恢复稳定状态。因为悬架偏硬，因此在路况比较差的高速公路上，X1会稍显弹跳。其实X1悬挂行程并不短，走烂路，尤其是车速较快行驶在坑洼路面时悬挂后半段行程会做出妥协，但不会有多余跳动，感觉到缓冲后立即回到悬挂初段的硬朗，很多人会说这种感觉不舒服，不过我却认为这是一种干脆。
编辑点评：最后说一下对于宝马X1的感受：首先从20i开始标配的四驱是个好东西，能去越个野，只要玩得不过火，对于公路性能提升更是无需赘言；其次，驾驶乐趣，最起码相比价位相同的对手们，X1是一款足够“听话”、敏捷的座驾。而晋级版，当然保留了这些可爱之处，并额外赠送一些配置，拿哈曼卡顿音响来说，选装这项配置也得花费不少。最后不得不提一句，2015款X1很有可能成为其最后一代后驱车型，所以有后驱情怀且对配置有要求，那不妨考虑下宝马X1晋级版。
