好了，以上就是我们的网友试驾后的感受，接下来轮到我了，作为这段时间陪伴雷凌双擎最长时间的我免不了也要说上几句。期间，雷凌双擎和我各种路况都有经历过：高速、拥堵的城市路面、略有坑洼的乡间小道……而各种路面都会给我带来不同的感受。
雷凌双擎有三种驾驶模式：EV模式、ECO模式、以及Power模式。EV模式下发动机是不参与工作的，最高可以提供最高55km/h的行驶速度，当然是在电量充足的情况下。（如果出现电量不足的现象还需要进行强充电，在此我就不细说怎么样强充电）
整个驾乘动力感受方面，雷凌双擎给我的最大感受就是这套油电混合双擎动力总成的平顺性和动力输出的线性感很强烈。当速度达到55km/h时，发动机就会介入，这个过程进行得悄无声息，如果不看仪表盘，根本无法察觉，这也是我们的网友在试驾的过程中不适应的因素，因为之前并没有接触双擎这样的动力模式。在发动机介入后，如果驾驶方式比较柔和，那么雷凌双擎将继续表现出类似电动汽车的线性输出，同时噪音和震动也会得到很好的控制，发动机将继续扮演润物细无声的角色，这一点也深得孔孔MM的喜欢。不过，在深踩油门的时，发动机还是会发出低沉的嘶吼，不过后续的动力爆发会出现些微的迟滞，而没有电动汽车那种即时的响应速度。当然，雷凌双擎还提供了一种叫做S档的驾驶模式，配合换挡拨片还是会有不错的驾驶乐趣：雷凌双擎的加速时虽称不上迅猛，但在超车时也绝不拖泥带水，完全可以随心所欲，动力表现绝对能够胜得过大多数同级别的家用轿车，即使是以较为激烈的方式驾驶混动版雷凌，发动机的表现也不会变得狂躁，真正为其完成提速的不是发动机的高转速，而是电动机的辅助，而且加速过程中没有任何的顿挫感。
而在操控性方面，城市内道路我也体验到了紧急避让的情况，混动版雷凌的动态稳定性基本处于一款紧凑级家用车的中上游水平。从理论上来讲，混动版雷凌的操控会略好于普通版。由于动力电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，让四轮载荷更平均，抓地力分配更均匀。此外，车辆的悬挂弹簧和减震器也经过专门调教，车辆的操控应该会更为灵敏。另外高速行驶的情况下在车道中的走向也是非常的稳当，并没有部分日系车发飘的感觉。
在舒适性方面，雷凌还增加了一个行车舒适性的配置，那就是“车身扭矩缓振系统”，它可以通过车身姿态和扭矩输出来判断所遭遇的路况，及时计算出如何调节电动机扭矩输出，才能够抵消掉车身俯仰力度。这也是为何在细碎的路面的时候，颠簸感不是我们并不是很强烈，相比编辑本人的思域绝对是好上一大截了。
试驾总结：春日的雾霾日渐浓厚，明显发现戴口罩的妹纸多了，不过令人庆幸的是关注节能减排省油车的人也多了起来， 对于同质化越来越严重的汽车市场，开着丰田系的混合动力在市区游走，其实倒是挺不错的选择。套用@蔡蔡的蔡的试驾感受就是：堵车是一种享受，因为每一脚刹车都是在攒钱！
