旅行车是个对于国人既陌生又熟悉的产品，人们更看重“面子”与“全面性”，这也就是SUV能大卖的原因，而像瓦罐这样使用场景相对较少的车型，在国内市场一直备受冷落。而现如今，经过奥迪的“精耕细作”，使得他们在中国市场拥有着强大的旅行车产品矩阵：A4 Allroad/Avant、A6 Allroad/Avant、RS4 Avant、RS6 Avant。
今天的主角同样如此——A6 Avant。奥迪A6 Avant自1999年诞生后就引领着奥迪quattro四轮驱动系统以及空气悬挂系统不断进步，并在光阴中演变至第三个世代。尽管国内引进的时间比欧洲市场晚了不少，但这款新车在外观/内饰/性能等方面的综合表现，依旧具有竞争力与独特性。
A6 Avant在外观上，维持车系惯有的科技豪华样貌，承袭了Prologue概念车的设计元素，车头由类A8的大型6角型水箱罩为主，造型锐利的头灯组内部标配矩阵LED极光头灯，另外还可选配双排LED的HD高端矩阵式LED极光头灯组。外张的保险杠、吸气口设计让整体视觉看起来相当运动化。
从车侧来看，A6 Avant拥有接近跑旅的身形，从驾驶座略微向后下方斜削的设计，搭配相当倾斜的D柱后厢以及修长的身形，再加上肌理分明的线条与外扩的轮拱，与车头呼应有着满满的运动感。
车尾的部分则同样拥有新一代设计语言，虽然不像A8一样有着LED灯条连贯左右LED尾灯组，但中央仍用镀铬饰条连接。宽大的保杆下方则是拥有伪适型双出排气管，同样的为A6 Avant带来运动化的感受。
走进车内，第一眼就可看到新一代A6 Avant如同A8一样，仪表及中控台由3具屏幕构成，其中包含12.3寸的奥迪virtualcockpit数字仪表、10.1寸触控屏幕的毫米Itouch多媒体系统，以及中控台下方的8.6寸屏幕，其中中央双屏幕的部分，上方如同传统的中央娱乐系统，可控制音乐、导航、切换车辆模式等功能，下方的屏幕主要则是空调操作界面与手写板使用。
为了维持触控的按键感，按压触控屏幕中的选项时需要稍微大一点的力道，其内置的触觉反馈功能会震动，帮助你确认是否有按到按钮。触觉反馈功能确实相当重要，譬如说开车中需要调整冷气时，可以不看屏幕操作。当然驾驶也可以透过声控功能来设定冷气或是导航功能，自然语言的互动方式，可以像是平常对话一样下指令，稍加习惯一下可说相当便利。
另外若有多驾驶需求，可以设定最多6组个人化驾驶记忆模块与1组访客驾驶记忆模块，可一键切换包括后视镜角度、座椅、操作界面甚至空调习惯。
A6 Avant同样建构于MLB纵置引擎模块化平台上，汽车风格比改款前略大，车长4939毫米、宽1866毫米、车高1492毫米、轴距2933毫米，提供宽敞的室内空间。而后厢空间的标准容量即有565公升，两侧滑槽可利用专用滑杆固定来切割空间放置较小物品，若透过4/2/4后座椅背分离倾倒空能扩充，最大能拥有1680公升的容量，底板下方另有单层小型置物空间，再下方则是放置重低音音响与工具组等。
本次我们所试驾的A6 Avant，搭载的是奥迪最新一代的2.0T高功率直列4缸发动机，最大功率245马力、最大扭矩370牛米，搭配7速STronic双离合器手自一体变速箱。
起步时轻给一些油门车身就有不错的响应，涡轮介入后的感受也并不明显。发动机中后段的加速力道很持续。
A6 Avant共有节能、舒适、自动、动态和自定义五种驾驶模式，除了动态模式以外，大部分时间转速都保持在一个较为经济的区间内。
方向盘虽然做不到“指哪打哪”，但是也能体会到它车头的灵活性。
A6 Avant底盘调校要比A6L硬朗许多，碰到大坑或者减速带时反馈相当直接。如果是路面细碎颠簸比较多的话，底盘的反馈也很丰富，不过滤振很有韧劲，干脆且清晰，没有一点拖泥带水。
总结：小众车型+原装进口，奥迪A6 Avant势必比国产A6L贵而且贵不少，但个性、专属和逼格向来都是用大价钱才能获得的东西。随着大家对于车辆的“个性化”、“操控感”越来越重视，瓦罐这种有情怀，有颜值，又实用的车，真的有可能成为下一个爆款车型。
