新思域民星初体验：内饰
内饰的表面功夫新思域也做的很好，在我看来或许比肩B级车了。无论是全液晶仪表还是类似于超跑NSX中控及档位处的设计，亦或是类似铝合金拉丝效果的饰板都透露出很炫酷的气息。
在这里要表扬一下新思域的方向盘，不管尺寸还是握感都很赞，但是上面的多功能按键质感确实很生涩，这个问题也存在于车窗升降键。
全系标配的全液晶仪表显示效果一流，我拿到是配备HONDA Connect系统的顶配车型。中央大屏的显示效果细腻，响应速度也挺好，但是反光比较严重。顶配车型的盲区侦测是一大亮点，右后视镜外侧的摄像头可以在右转向灯亮起的时候将画面传到中控大屏上。预碰撞与主动刹车系统在当前车距离很近时会发出警告声，车道偏离预警系统也会有警告声，但这两个系统仅仅是辅助，行车安全还是在于驾驶员。跟车系统及定速巡航多段可调，但是以目前中国的路况以及行车环境来看，这个配置是个摆设。
倒车影像车道线会随着打方向而移动，这个设计很好，但是受限于车顶造型，后车窗垂直投影面积不大，视野一般。
中控T字造型的旋钮也缺乏合适的阻尼，有些松散，以及副驾手套箱也缺乏阻尼，会砸腿，这三个方面有点掉价。新思域的中央扶手箱空间很大，能塞进去六瓶水，四个车门侧边饰板下的储物空间也很宽敞，但是总的来说储物空间还是偏少。
安全方面新思域全系标配六气囊及ESP，这相对于老款大大改善。新思域顶配没有配备前部倒车雷达，这个有点不应该。
新思域前排主驾驶座椅坐姿很低，战斗气息浓烈，并且带有八向电动调节，配合四向可调方向盘，什么体型的驾驶者都可以调整到合适的坐姿。这张座椅的包裹性出色，对大腿的支撑也到位，但是座椅材质实在是比较烂，顶配人造革材质手感甚至不如低配织物座椅。新思域副驾座椅高度全系都不可调，而门板扶手高度和中央扶手箱高度又比较高，因此副驾乘客的胳膊搭在哪里都不会很舒服。有一点值得肯定，主驾副驾遮阳板都配有很大的化妆镜以及小灯。新思域油门踏板的位置很深且靠内，这就导致了腿部横向空间局促，这点对驾驶者不太友好。
说完了前排我们来看看后排。令人惊讶的是新思域的头部空间，后排头部空间并没有受限于仅仅1416mm的车高，我身高176cm，后排头部空间竟然有足足四指，这比同级别精品好太多，同时后排座椅坐垫长度适中，大腿支撑到位，填充物软硬分明，给人带来一种高级感，唯一不足的还是座椅材质很烂。不过车身低矮也带来了后排地板中间高高的凸起，因此后排不适合长时间乘坐三个人。
新思域后备箱尺寸一般，不过好在开口大且低，后排座椅可通过后备箱拉杆作作46拆分倾倒，便利性不错。后备箱底部帐板下配备了一个小尺寸备胎及随车工具。哦对了，这货还有个标准尺寸天窗。
再说补充点的东西，思域的安全性不用担心；铁皮厚薄和安全性没有关系；新思域内饰设计一流，用料较差，工艺一般；整车制造工艺一般，车身焊点比较大意；这车开起来高级感十足，最接近A5 1.8TCVT；全面吊打凌渡，舒适性好于马三，操控还差点；后排舒适性低于新科鲁兹。
