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驾驶感受
新CC秉承运动基因
新CC在日常驾驶中展现出了它的多面性，无论你需要的是一台舒适的日常座驾，亦或是一台充满乐趣的驾驶机器，只要不太贪婪，都能在这台新CC上得到满足。正常、运动两种模式之中，你总能找到适合自己的一款。
新CC在D挡方式下的表现是升挡勤奋、降挡懒惰，对油门的下探总是不愿意做出积极回应，整体感觉比较温婉，好像完全不在工作状态。想要更加充沛的动力输出就必须踩一半左右的油门，变速箱才会愿意降一挡表示自己的存在。
挂入S挡，车又是另外一种性格，好像是患有多重人格分裂症，轻踩油门也得拉到3000多转才升挡，动力输出极为敏感，一点一窜的，特别激进。DSG变速箱的运动能力在S挡下得到了很好地发挥，换挡逻辑优先照顾加速性能。在该模式下，配合换挡拨片的使用，会让整个驾驶变得更加有趣。
底盘部分，铝合金材质的前副车架和比迈腾略硬的弹簧设定完全沿用下来。在驾驶过程中，除了动力之外，其他方面和之前别无二致，偏轻的方向盘造就了轻松的驾驶感受，悬挂的侧向支撑比较坚韧，保证了转向的灵活性和精度。
A4L主打舒适
与前面介绍的新CC不同，接下来还要登场的A4L并不复杂，多年以来它只想把一件事儿做好，将你舒舒服服地从一点带到另一点。令人欣慰的是，它不仅做到了，还把这件事儿做得很出色。
尽管A4L拥有两车之中最强的扭矩参数，但就加速能力而言却感觉平淡。深踩油门，只有等转速超过2000rpm，动力才会有明显改善，略带慵懒的表现说不上是发动机拖累了变速箱，还是变速箱制约了发动机。
虽说在加速性能方面鲜有作为，但要论平顺性，这台CVT变速箱在两款车型之中绝对是无人出其右。日常行驶中完全感觉不到任何顿挫，平稳的表现不仅有助于营造舒适的驾乘氛围，对提高燃油经济性有很大帮助。
这台A4L最突出的体现还是在转向和悬架系统上。方向盘将绝大多数的路感都挡在车外，偏轻的回馈力度也是易于驾驶，不过转弯半径相对而言就比较大，在较窄的路面并不能完成一把调头的操作。完全出于舒适性调校的悬架能够过滤绝大部分路面的振动，所以驾驶员在车内几乎感觉不到与车辆与路面的交流，只管舒舒服服地开就好。
全文总结：其实对绝大多数人来说，在30万左右的价位上来判定新CC和A4L孰优孰劣，是非常困难的。经过多项的对比，在外形上新CC更具有吸引力，且它的驾驶感受让它变现的更加贴近时下年轻人喜欢的运动风格；而A4L则以更加大气的外形和舒适的乘坐空间让它表现的更加注重实用性，且品牌形象上也让它有所加分。不做作为时下中国汽车消费市场的主流是年轻人，因此个人认为更注重运动性能的CC会更讨喜一点。当然，市场不能一概而论，毕竟每个人的购车心理都是不一样的，最终还是要看消费者是否为他们的亮点而买单。
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