风云作为当时奇瑞汽车旗下最畅销的车型之一，凭借着超高的性价比以及良好的市场口碑受到很多消费者的喜欢。据编者一位同事介绍（编者的同事曾就职于奇瑞4S店），当时第一代风云只要到店，立刻就被客户提走，而奇瑞4S店只负责拿车、洗车，可想而知一代风云的热销程度。随着车型的合并，奇瑞风云一段时间淡出了人们的视线，作为新旗云的低端车型表现依旧不俗，值得期待！果然，2009年10月30日，大家熟悉的“风云”又回来了。
作为奇瑞首款仿生学家轿，风云Ⅱ主要针对年轻人的市场，时尚与动感是它在设计上追求的目的。正是这一点，上市即旺销，日均销量突破300辆，超额完全上市时制定的销售计划。下面就随编者的“镜头”一起看下，风云2为何能在合资品牌林立、竞争异常激烈的A0级汽车市场脱颖而出？
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外观 鲸鱼般运动风格
来自意大利的设计师以鲸鱼为设计蓝本，V型前伸的机盖类似于伸出来的鼻翼，上扬的双U型进气口表现微笑、活泼的表情，神似一条活泼可爱的“鲸鱼”；上翘的大灯曲线自然过渡，使得前脸看上去很有张力。从前脸来看，风云Ⅱ不但做到了形像，而且神韵也领会得恰到好处，可以说它是神形兼备了。
风云2拥有比A3更加干练的车身线条，高挑的腰线（门把手之上）设计少了几分臃肿之感，同时流线型的车顶弧线酷似“鲸鱼”的背，简洁、饱满。全新车型风云Ⅱ有4269x1686x1492mm车身比例，看上去更为紧凑，一方面与同门A3拉开距离，另一方面锁定竞争对手，如乐风、雅绅特等车型，可以说奇瑞对风云的定位十分的清楚。
尾部的设计淡化了仿生学的概念，侧身硬朗的腰线贯穿到车尾，使尾部展现了其骨感的一面。与前脸的开阔相比，风云2的车尾有些向内收缩，因此也使得尾部显得比较硬朗，壮实。
风云2采用了195/55 R15型号的轮胎，这样的规格在同价位车中还不多见，而此类高级别配置在其它方面你也会感受得到，这一点我们下文中会提到。再看看风云2的轮毂吧，简直就是改装车的样式，非常动感。
内饰
内饰设计错落有致，层次感十分明显。风云2延用了奇瑞汽车惯用的浅色搭配深色内饰，给人以严谨、踏实的感觉。全新设计的中控台，你完全可以看到一条巨大的鲸鱼尾巴，整体前凸类似鲸鱼尾部的主干。中控台左右两侧的仪表盘就化为鲸鱼尾部的分叉，确实很形象。整个中控台布局紧凑、整齐，音响区域和空调区域分别采用黑白色底板，颜色鲜明，划分清晰。
四辅式方向盘上没有集成功能控制按键，很上去十分简单，但不缺乏手感，只是在尺寸上有待斟酌，试车组一致认为有点偏大。方向盘前方的仪表盘比较常规，白色背景光，时下流行的红色指针，略显中庸但搭配醒目；中间显示屏则显示时间、车辆状态以及行驶里程等信息。
另一点给人印象深刻的是风云2工艺上的进步，这里说的绝不是对比从前的风云轿车，而是与奇瑞近期推出的车型相比，风云2的内饰工艺也要强出不少，比如中控台的材质和手感就比A3都要好，因为风云2采用了搪塑的软性材料，这在同级车中也是没有的。
空间
车内储物位置并不是很丰富，前后车门都设置了储物槽，但后门上设置了杯托，而前门却没有；手套箱的空间也比较大，很实用。其他的储物空间，如点烟器旁的烟灰缸、挡杆旁的杯托等等，都为方便驾乘人员而设计的。
风云2的轴距应该在同级车中比较长的，达到了2527mm，与同级别车型乐风长了47mm。但是这样长的轴距并没有很好地体现在空间上，前排还好，后排的腿部空间就显得有点局促了。这可能和风云2较长的发动机舱有关，为了吸能和缓冲的作用，车头压榨了驾驶舱的空间，至少在空间上，风云2并无优势。然而风云2的坐椅较高，开车的视野非常好。
风云2的后备箱大而且深，远超过了同级车型的一般水平，但唯一遗憾的后排座椅不可以4/6拆分，所以在承载较长物品时，必将牺牲后排所有的乘坐空间。同时在按钥匙上后备箱开启按钮，大约有1-2秒的延迟，所以请“急性子”的客户，多多包涵！
日常行驶
此次上市4款车型全部都搭载代号为ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16气门发动机，最大功率80kW（109马力）/6000rpm，最大扭矩140N・m/3000rpm，就目前市面上的1.5L排量车型在数据上完全具有竞争力。变速箱全部为五挡手动变速箱，据目前的消息风云2还没有推出自动挡车型。
驾驶这款全新风云Ⅱ，不要认为能获得多大的加速度以及多强的动力性，毕竟它只有1.5L排量。起步时，动力平稳、顺畅，车内几乎不会察觉车辆有多余的抖动，同时离合连接点也比较清晰。加大油门，转速上升较快，此时油门响应更为直接，加速也显得轻快。转速达2000转上下，此时车速接近50km/h，切入2挡，换挡时感觉不到明显的顿挫感。随着转速上升，车速的爬升也比较快，直至5挡，整个过程试车组并没有发现动力有明显的爆发点，再加大油门，保持挡位，动力依旧如此，但也无衰退迹象。
日常驾驶在城市道路上，这款车的动力能满足你的需求。提高转速，降低挡位，让超车变得也很轻松自如。5挡正常行驶时，车速维持在80km/h上下，发动机转速大约2500rpm，从读数来看有点偏高，不过考虑到只有1.5L，同时车上还坐着两个“爷们”，能有这样的表现也算可以了。
过弯或者紧急避让时，还是可以看出风云Ⅱ的“功底”。悬挂的吸收能力以及紧凑的车身，让驾驶者信心十足！尤其在面对坑洼路面、减速阀时，悬挂的吸收能力就能更好的展现，干净利落的就将地面对车身的多余震动吸收，伸展和收缩一气呵成，整体来看悬挂的韧性还是和一般的中级车有得一拼。
性能测试
此项环节的测试，一方面在考验试车手的驾驶技术，另一方面更多的是考验此车能不能胜任？还好有了上面路试铺地，试车组感觉良好……
加速测试：
经过测试，风云Ⅱ1.5L进取型的加速成绩为14.8秒。从实际的驾驶感觉来看，换入2挡时加速感非常的明显，而其它时候只是有条不紊的提速。不过这样的成绩还是在我们的意料之中，毕竟对于1.5L排量的小车来说，加速并不是它所追求的目标。由于试车组试驾的是一款新车未过磨合期，等充分磨合之后，相信加速再快1、2秒应该没有问题。注：由于是手动挡车型，最终的测试成绩与个人的驾驶习惯息息相关，所以14.8秒仅供参考。
绕桩测试：
奇瑞风云Ⅱ悬挂采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式悬架，从这一点来看稳定性和操控性上要大打折扣。但实际的驾驶感觉，又是如何呢？以60公里上下的速度绕桩，可以明显感觉到风云Ⅱ的稳定性很好，短小的尾部没有出现多余的滑动，即使悬挂的行程过长，但还是可以流畅地完成绕桩的动作。最终百公里成绩为8.5秒！
制动测试：
10.8米的制动距离对于一辆家用轿车来说只能算一般。开始阶段，制动力度偏软，等ABS介入开始工作时，制动踏板的反馈力度才算均匀有力，所以建议网友早做“准备”。编辑归纳两点：一，上面加速以及绕桩高强度测试时，制动系统的热衰减比较严重；二，采用前盘后鼓的制动器，最终导致最后制动成绩不理想。
试驾总结：上一代奇瑞风云，编辑没有赶上试驾（当时编者还在读书），然而刚刚试驾的风云Ⅱ，还是能看出为什么上市至今日均销量突破300辆，超额完全上市时制定的销售计划！出色的性价比，同级别中上乘的驾乘空间以及稳定的操控性等等，是风云Ⅱ相隔四年后，重新被消费者接纳的重要因素之一，此外仿生学的外观和内饰设计，给“风云再起”锦上添花！
不过内饰细节方面、噪音以及制动等方面，还是有很大提升的空间。虽然存在一些问题，但考虑到只有5.28万的起步价，加上比较完美的综合表现，风云Ⅱ是值得试车组推荐的一款车型。
