瓦罐（wagon），也就是旅行车，一种在当下年轻消费群体中声量颇高的车型，因其拥有不同于普通三厢车的造型和功能性，而备受年轻人追捧。
瓦罐的造型一般都有定式，普通三厢轿车的C柱是下滑至腰线，并与尾箱相接的。而瓦罐则是把后备箱加高至与车顶相同，再配上一个曼妙的D柱，从而实现最初增加储物能力的诉求。
起初，瓦罐的设计诉求的确是储物能力，相比SUV，瓦罐接近轿车的操控表现让驾驶者不用承受类似坐船一般的体验。慢慢的，越来越多的汽车爱好者开始发掘瓦罐的美，他们认为瓦罐的车身结构把视觉重心放在了车身中后方，有一种蓄势待发的力量感，而且与轿车轴距相同的瓦罐，在视觉上都要更修长，这让瓦罐看起来更加有味道。
那我们又是怎么爱上瓦罐的呢？除了兼容操控的实用性和见仁见智的美感，很大程度上和“稀有度”有一定的关系。在瓦罐屈指可数的十年前，如果你开着一台瓦罐，多数人会给你投去“黑人问号脸”的眼光，毕竟瓦罐在当时的主流审美中是十分怪异的存在，好好一轿车，为什么非要拖个“大屁股”？
怪异在几年后变成了个性，尤其是年轻消费群体成为主流，再加上国外汽车文化对我们的熏陶，瓦罐得到了越来越多人的认同。其中还有一个不得不提到的原因，那就是门槛。抛开桑塔纳旅行版、菲亚特周末风和别克赛欧SRV那个汽车文化养成的年代，在我们喜欢上瓦罐的时候，它们的门槛都不低，简而言之，贵。
不说大众Passat R36、奔驰W204 Estate这样的高阶车型，就连马自达6 Wagon、大众Golf Variant MK6都让人直呼价格“辣手”。但就是因为价格贵，反而让人有了一种不计“钱”嫌，颇有追求的感觉，这也正是瓦罐车主普遍的人设。
到了今天，瓦罐不再单纯是一种车型，更是一种表达驾值观和认同感的方式。所以，身边吵着嚷着要买旅行车的人越来越多。每当有瓦罐新车推出，评论区一片喜大普奔，大家对瓦罐的喜爱溢于言表。但问题来了，真正掏钱买单的人有多少？
现在市售瓦罐是真的多，级别也横跨了A0级、A级、B级和C级，算上保时捷Panamera Sport Turismo，连D级旅行车都齐活了。厂家们在一起发力，希望挖掘中国潜在的瓦罐消费者，但他们低估了一件事儿，就是中国人对SUV的喜爱。SUV不仅在空间上能够很好地满足中国用户，在通过性上的优势也不言而喻。通过理性的分析，各大厂家开始玩起了跨界旅行车的概念。
除了沃尔沃的Cross Country以外，最喜欢玩跨界的是大众集团，大众的Alltrack，奥迪的Allroad，斯柯达的Scout，它们的底盘被加高，还被装上了塑料轮眉，当外观更接近SUV的时候，这些瓦罐的确更适合中国用户了。
早就听说大众要在国内推出CC Shootingbrake猎装车，之前海外版的官图把国内瓦罐粉丝撩得不要不要的。毕竟作为最美大众车，来到第三代以后，CC的颜值依然冠绝整个家族，在CC的底子上开发一台猎装车，我们根本不必为了颜值而担心。不过CC依然没有逃出魔咒，“凡国产必跨界”在CC猎装车上再次应验。
一汽大众贴心地把CC猎装车的底盘加高了11cm，还加上了黑色的塑料轮眉，不管是通过性，还是耐用性，CC猎装车都有了一定程度的提升。瓦罐粉丝看到这里不禁老泪纵横，既然都已经这么贴心了，为什么CC猎装车不能像蔚揽那样同时提供两个版本呢？需要实用性的选高底盘塑料轮眉版，喜欢姿态的选原版。
同样玩跨界的，还有近期关注度颇高的福克斯猎装版，165cm的离地间隙已经超过了很多SUV车型，福特还给它堆了各种料，两块大屏、五种驾驶模式、B&O音响悉数上身。和CC猎装车不同的是，福克斯猎装车并不算基于轿跑车蓝本开发的旅行车，所以猎装的概念多少有些牵强。
无论是CC猎装车强行玩跨界，还是福克斯猎装版牵强命名，这些依旧能成为很多人不为瓦罐买单的理由。即便吐槽他们理由不充分，保证也有人搬出一大堆诸如，CC猎装是前驱，福克斯猎装是三缸等等的理由来辩解。
所以，还是那句话，用认同瓦罐来展现自己对汽车的理解也好，喜欢瓦罐的实用性，想强化自己的奶爸人设也好，与其原地口嗨，不如拿下一台，你会对瓦罐有新的认识。
瓦罐（wagon），也就是旅行车，一种在当下年轻消费群体中声量颇高的车型，因其拥有不同于普通三厢车的造型和功能性，而备受年轻人追捧。
瓦罐的造型一般都有定式，普通三厢轿车的C柱是下滑至腰线，并与尾箱相接的。而瓦罐则是把后备箱加高至与车顶相同，再配上一个曼妙的D柱，从而实现最初增加储物能力的诉求。
起初，瓦罐的设计诉求的确是储物能力，相比SUV，瓦罐接近轿车的操控表现让驾驶者不用承受类似坐船一般的体验。慢慢的，越来越多的汽车爱好者开始发掘瓦罐的美，他们认为瓦罐的车身结构把视觉重心放在了车身中后方，有一种蓄势待发的力量感，而且与轿车轴距相同的瓦罐，在视觉上都要更修长，这让瓦罐看起来更加有味道。
那我们又是怎么爱上瓦罐的呢？除了兼容操控的实用性和见仁见智的美感，很大程度上和“稀有度”有一定的关系。在瓦罐屈指可数的十年前，如果你开着一台瓦罐，多数人会给你投去“黑人问号脸”的眼光，毕竟瓦罐在当时的主流审美中是十分怪异的存在，好好一轿车，为什么非要拖个“大屁股”？
怪异在几年后变成了个性，尤其是年轻消费群体成为主流，再加上国外汽车文化对我们的熏陶，瓦罐得到了越来越多人的认同。其中还有一个不得不提到的原因，那就是门槛。抛开桑塔纳旅行版、菲亚特周末风和别克赛欧SRV那个汽车文化养成的年代，在我们喜欢上瓦罐的时候，它们的门槛都不低，简而言之，贵。
不说大众Passat R36、奔驰W204 Estate这样的高阶车型，就连马自达6 Wagon、大众Golf Variant MK6都让人直呼价格“辣手”。但就是因为价格贵，反而让人有了一种不计“钱”嫌，颇有追求的感觉，这也正是瓦罐车主普遍的人设。
到了今天，瓦罐不再单纯是一种车型，更是一种表达驾值观和认同感的方式。所以，身边吵着嚷着要买旅行车的人越来越多。每当有瓦罐新车推出，评论区一片喜大普奔，大家对瓦罐的喜爱溢于言表。但问题来了，真正掏钱买单的人有多少？
现在市售瓦罐是真的多，级别也横跨了A0级、A级、B级和C级，算上保时捷Panamera Sport Turismo，连D级旅行车都齐活了。厂家们在一起发力，希望挖掘中国潜在的瓦罐消费者，但他们低估了一件事儿，就是中国人对SUV的喜爱。SUV不仅在空间上能够很好地满足中国用户，在通过性上的优势也不言而喻。通过理性的分析，各大厂家开始玩起了跨界旅行车的概念。
除了沃尔沃的Cross Country以外，最喜欢玩跨界的是大众集团，大众的Alltrack，奥迪的Allroad，斯柯达的Scout，它们的底盘被加高，还被装上了塑料轮眉，当外观更接近SUV的时候，这些瓦罐的确更适合中国用户了。
早就听说大众要在国内推出CC Shootingbrake猎装车，之前海外版的官图把国内瓦罐粉丝撩得不要不要的。毕竟作为最美大众车，来到第三代以后，CC的颜值依然冠绝整个家族，在CC的底子上开发一台猎装车，我们根本不必为了颜值而担心。不过CC依然没有逃出魔咒，“凡国产必跨界”在CC猎装车上再次应验。
一汽大众贴心地把CC猎装车的底盘加高了11cm，还加上了黑色的塑料轮眉，不管是通过性，还是耐用性，CC猎装车都有了一定程度的提升。瓦罐粉丝看到这里不禁老泪纵横，既然都已经这么贴心了，为什么CC猎装车不能像蔚揽那样同时提供两个版本呢？需要实用性的选高底盘塑料轮眉版，喜欢姿态的选原版。
同样玩跨界的，还有近期关注度颇高的福克斯猎装版，165cm的离地间隙已经超过了很多SUV车型，福特还给它堆了各种料，两块大屏、五种驾驶模式、B&O音响悉数上身。和CC猎装车不同的是，福克斯猎装车并不算基于轿跑车蓝本开发的旅行车，所以猎装的概念多少有些牵强。
无论是CC猎装车强行玩跨界，还是福克斯猎装版牵强命名，这些依旧能成为很多人不为瓦罐买单的理由。即便吐槽他们理由不充分，保证也有人搬出一大堆诸如，CC猎装是前驱，福克斯猎装是三缸等等的理由来辩解。
所以，还是那句话，用认同瓦罐来展现自己对汽车的理解也好，喜欢瓦罐的实用性，想强化自己的奶爸人设也好，与其原地口嗨，不如拿下一台，你会对瓦罐有新的认识。
